1998 Subaru Impreza WRX STI Tipo R | Frota PH

Quem cunhou a frase “nunca conheça seus heróis” claramente nunca dirigiu um Subaru Impreza clássico. Deve ter sido a mesma pessoa que disse que dinheiro não traz felicidade, pois o dinheiro me comprou este WRX STI V4 Type R 1998, e isso me deixa muito feliz. Nove anos depois de vender meu Blobeye Impreza WRX STI Type UK 2003, é realmente notável que demorei tanto para comprar meu primeiro clássico. Ou GC8. Ou Meaneye.

Como quer que você o chame, foi o OG Subaru Impreza que levou a Subaru a ganhar o título de fabricante do Campeonato Mundial de Rally três vezes consecutivas, bem como três títulos de piloto para Colin McRae, Richard Burns e Petter Solberg. Cheguei incrivelmente perto de comprar um RB5 quando tinha 21 anos e ainda estou arrasado por não ter comprado. Mas a realidade é que eu provavelmente o teria enrolado em uma árvore e definitivamente não guardei os carros por tempo suficiente para que ele ainda estivesse comigo agora. Não mudou muita coisa aí, mas mais uma vez começarei dizendo que este é um goleiro. Assim como os dois últimos carros que comprei e vendi.

Meu pai levou meu irmão e eu ao nosso primeiro comício aos 11 anos, onde tive a sorte de conhecer Colin McRae e Nicky Grist e conseguir seu autógrafo. Ainda o tenho ao lado de outro cara chamado Tommi Makinen. Mas você é um Subaru ou um cara (ou garota) da Mitsubishi, e nossa família estava firmemente no campo azul e amarelo. Todos teremos carros dos sonhos que desejaremos possuir em algum momento de nossas vidas, seja na infância ou nos dias atuais. Mas, sem dúvida, os laços que temos com os carros desde os nossos anos de formação são os mais fortes – e mais emocionais.

Espero que, como a maioria dos PHers, sempre haja vários carros que estamos de olho no mercado. A Harlow Jap Autos tinha um lindo V6 Type RA à venda nos classificados há muito tempo, com o raro pára-choque dianteiro Sport dando-lhe vibrações de 22B dentro do orçamento. Muitas vezes brinquei em tentar comprá-lo, mas no final das contas queria um de duas portas. Ironicamente, o proprietário anterior do J24 WRC solicitou duas vezes para comparecer ao PistonHeads Annual Service como carro de exibição e não conseguiu comparecer nas duas vezes devido a outros compromissos. Eu planejei colocá-lo lá e perguntar sobre a compra, mas não tive essa sorte.

Então, naturalmente, não pude acreditar no que via quando vi que estava à venda – sorte pela terceira vez, certo? Embora com um revendedor que o comprou de Paul, mas depois de localizá-lo no fórum Type RA, ele teve a gentileza de me deixar entediá-lo até a morte com perguntas intermináveis. A principal é: por que diabos você iria vendê-lo? Afinal, ele o tinha há 13 anos e pagou apenas £ 4.250 por ele, em comparação com os £ 31.000 que ganhei. Mas descobri que lhe foi oferecido um projeto de carro de rali do Grupo N Impreza e ele não pôde recusar, então isso me pareceu uma razão boa o suficiente.

O que exatamente é um Type R Impreza, você pergunta? Bem, como muitos carros vendidos estritamente no mercado interno japonês, eles foram considerados bons demais para nós, britânicos. Felizmente, muitos foram importados desde então, e este chegou ao Reino Unido como novo em 1998. O Subaru Impreza P1 do Reino Unido é o de duas portas mais conhecido, já que foi desenvolvido com Prodrive e vendido aqui, mas pergunte aos entusiastas sérios do Subaru, e o Type R é o único a ter. Supondo que você não tenha mais de £ 200 mil para entrar no 22B atualmente.

Tanto o Type R quanto o Type RA vieram com Diferencial Central Controlado pelo Motorista (DCCD), dando-lhe a capacidade de ajustar a distribuição da tração entre os eixos dianteiro e traseiro. Como versões mais focadas e leves, projetadas com o rali em mente, há pouco ou nenhum isolamento acústico aqui, proporcionando a experiência mais visceral do icônico motor Boxer EJ20 de 2,0 litros turboalimentado e quatro cilindros.

Com 280 cv indo para as quatro rodas por meio de uma caixa de cinco marchas reforçada com relação (muito) curta e pesando quase o mesmo que meu Ford Fiesta ST Mk8 com 1.260 kg, é realmente uma receita muito especial. Este é meu primeiro carro de alto desempenho dos anos 90 e, cara, que experiência. Estou perdidamente apaixonado. Aos 28 anos, a parte inferior é notável e comprar um chassi sólido é a prioridade número um no mercado atual. A parte externa do carro apresenta um nível proporcional de pátina, enquanto o interior é notavelmente limpo. E basta olhar para o compartimento do motor – basta dizer que ele estava em muito boas mãos antes de mim, então obrigado, Paul, por cuidar tão bem dele.

Naturalmente, estou sonhando acordado com uma restauração completa por imersão em ácido em algum momento, mas, por enquanto, estou simplesmente tentando aproveitar ao máximo o tempo ensolarado enquanto dura. E se você quiser se juntar a mim em minha jornada de propriedade do Subaru, você sempre pode considerar licitar Vagão V2 da RacingPete ao vivo em leilões PistonHeads agora. Deve ser o sonho de infância de alguém, certo?

Carro: 1998 Subaru Impreza WRX STI Versão 4 Tipo R
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Setembro de 2026
Quilometragem: 107.284 km
Modificações: Sistema de escapamento Hayward & Scott Group A, pára-lamas Scoobyworld, volante Sparco