2025 BMW IX XDRIVE60 M Sport | Revisão do Reino Unido

Preço mais baixo, faixa mais longa – uma maneira sucinta de resumir o recém -designado BMW IX XDRIVE60. Toda a formação do IX foi eliminada após quatro anos à venda com energia, flexibilidade e valor, cada um aumentou no processo.

Ok, então talvez um ponto de desconto ofereça um vislumbre dos veículos de luxo de vendas difíceis agora – mas as evidências sugerem que o IX está entre os mais populares da raça, as coisas bastante abundantes em nossas estradas. O suficiente para embotar o impacto de seu estilo? Isso é para você discernir.

No entanto, estou mais confortável com sua aparência do que nunca, e os ajustes de impulso do ciclo de vida incluem novas entradas de ar e DRLs verticais em vez de Horizontal, juntamente com opções de cores adicionais – principalmente blues e cinzas, natch – e um punhado de novas rodas de liga leve. Vá para os monstros 22 ou 23s e eles ganham absorção de espuma para melhor isolamento de ruído. O interior é mais notavelmente atualizado, com um avanço inevitável para as telas e o Tech Plus – Hurrah! -Uma roda redonda de três raios para M Sport Cars (que compõem 95 % das vendas do Reino Unido) no lugar do polígono desajeitado e de antes.

O intervalo começa em £ 75k para um ix xDrive45, que é um ajustador inteiro de 82hp e 125lb ft do que o XDrive40 substitui. Isso significa picos de 408hp e 516lb ft em cima de mais 100 milhas de alcance reivindicado, graças à sua maior bateria de 94,8kwh; 374 milhas é o seu novo melhor, enquanto o carregamento de 175kW DC aumentou 25kW antes. Enquanto isso, o velho M60 Morfos de alcance no M70, ganhando 40HP e 28 quilômetros de alcance para novas figuras -chave de 659hp, 748lb ft (!) e 366 milhas. Mas um preço robusto de 114 mil libras também.

Fomos para o bastão de um tapa no meio, o XDrive60, que é 21hp e 43 milhas mais saudável do que o antigo ix xdrive50 enquanto custa um pouco menos. É o novo herói de longa distância, combinando sua saída de pico de 544hp com até 426 milhas de autonomia totalmente carregada, graças à sua gigantesca 109,1kwh de bateria utilizável (com capacidade de carregamento de 195kW).

Sussurre, mas o pH (ou Matt Bird, pelo menos) sempre abrigou um certo gosto pelo IX, apesar de seu abismo em tamanho, aparência e espírito de um turista e36 ser além do absurdo. O facelift não faz nada para alterar esse entusiasmo. O truque puxado por qualquer IX – se você gosta da aparência ou não – está se inclinando totalmente para o potencial de um EV. Esta não é uma plataforma herdada com as baterias com casco desajeitadamente nela; É uma reinvenção completamente considerada do que um carro da família elegante pode ser, e você simplesmente nunca se perguntou como um V8 twin-turbo ou um gigantesco diesel de 6 cilados pode elevar a experiência. Parece tão naturalmente o plug-in da Renault 5-e ainda mais convincente para isso.

O refinamento continua sendo seu traje forte, e não consigo imaginar um BMW moderno melhor para ser levado para além de um i7. Seus materiais são luxuosos e, mais ou menos, a 60 mph, isso parece tão próximo de silencioso quanto a propulsão de quatro rodas pode obter viavelmente, nem mesmo um sussurro de ruído do vento que chicoteia em seus espelhos de asa. Mas há uma chance razoável que você perfure o silêncio reverente com o golpe de sua trilha sonora de Hans Zimmer. O ruído sintetizado da BMW permanece alguns dos melhores calibrados nos negócios e um ponto de ancoragem amigável para usar intuitivamente o uso de sua transmissão de uma velocidade. Alguns podem desligá-lo, mas a maneira como complementa a oferta e a entrada de uma estrada B fluida deve ser suficiente para a maioria de nós mantê-la ativada.

Depois, há o passeio, que é supremo na suspensão aérea montada aqui (uma opção de £ 2.050) e um mundo longe de EVs mais difíceis de tentar desesperadamente manter seu peso sob controle. O IX raramente sente seus 2.580 kg completos, curvas com precisão e enfrentando um trecho desafiador de estrada com mais integridade e autoridade do que você poderia esperar. Oferece um vislumbre do manuseio sutilmente assertivo que costumava ser a base de salões de estoque da BMW, e faz do IX um parceiro descontraído, seja qual for o seu estilo de direção. Não é um carro esportivo, é claro, mas habilmente evita qualquer uma das acusações clichê de EV de uma experiência de direção unidimensional. E embora a aceleração do WhipCrack esteja naturalmente para a tomada, também é uma resposta mais tranquila e linear do que uma faixa de seus rivais.

Suas características dinâmicas mais nítidas são rapidamente desenterradas no comando, mas deslizam com costas para o fundo pelo resto do tempo. Este não é um SUV esportivo abertamente que permanece no Tautado na corrida da escola – afasta sua capacidade de manuseio, sugestões de sua atitude emanando de um rack de direção que coopera de seus primeiros graus de movimento. Está imbuído de peso agradavelmente natural para fornecer uma sensação real do propósito do IX sem que você precise carregar a coisa.

Ele desliza surpreendentemente bem nas faixas apertadas ou pela cidade também. Está claramente florescendo maciço-um bigode com menos de cinco metros de comprimento e mais de 2,2 metros de largura, incluindo seus espelhos-, mas suas extensas voltas de pára-brisas próximas aos pilares A, e você se sente empoleirado de maneira útil. Os benefícios da visibilidade, assim como a vibração leve e arejada da cabine, mesmo quando é cortada em preto e cinza. Considere até 1.750 litros de capacidade de bagagem, e isso pode entrar em sua vida com facilidade consumada, um carro capaz de praticamente qualquer coisa que você o aplique, além de encaixar na sua garagem. Enquanto o estilo de vida do EV funcionar para você, é claro – agora que seu alcance reivindicado está além de 400 milhas, isso pode ser um pouco mais provável do que antes.

Talvez faria sentido considerar este carro um prazer culpado, certamente enquanto se dirigia a um grupo de entusiastas do carro tão ardente quanto Phers. Mas, além de seu preço considerável e looks controversos – atributos familiares à maioria dos SUVs de desempenho à venda – realmente há muito pouco para se deitar. Se você gostou do IX antes, você gostará ainda mais agora.

“O Land Rover ainda não mostrou sua mão com um Range Rover totalmente elétrico, mas o IX parece uma boa referência – Cossetting e confortável, mas também sem esforço”, disse Mike Duff em 2021. Bem, quatro anos depois, e o Rangey EV ainda é um Olhe, mas não tocou proposição. Devemos colocar as mãos nela em breve, mas com essas evidências, precisará ser exemplar para derrubar uma alternativa mais barata e mais clara de Munique.

Motor: Motores elétricos duplos
Bateria: 111,5kWh (bruto), 109,1kWh (utilizável)
Transmissão: A tração nas quatro rodas de velocidade única
Poder: 544hp
Torque: 564lb ft
0-62 mph: 4.6SEC
Velocidade máxima: 124 mph
Kerbweight: 2.580 kg
Mpg: 3,4mi/kWh, 370-426 milhas
CO2: 0g/km
Preço: £ 93.115 (£ 110.995 conforme testado)