2025 Cupra Formentor VZ3 | Revisão do Reino Unido

Num sentido muito real, houve Cupra antes Formentadore Cupra depois de Formentor. Antes, havia uma ideia incompleta de uma marca baseada principalmente em um Ateca engraçado; depois disso, havia algo mais sólido, algo em que construir. A diferença residia em parte no estatuto do Formentor como produto autónomo, justamente considerado essencial para o que era considerado um fabricante de automóveis autónomo. Mas suspeito que principalmente foi porque, contra as expectativas da maioria das pessoas e incomum para um crossover, o carro chegou totalmente formado e surpreendentemente agradável à vista. Dirigi bem também.

O público comprador rapidamente percebeu. Cupra estava instalado e funcionando. Nos anos seguintes, preencheu extensivamente as lacunas, nomeadamente com VEs que parecem demasiado numerosos para serem listados. Mas, pelo menos para estes olhos, nenhum dos modelos que se seguiram, incluindo o novo Leon, rivalizava com o apelo da cara de peixe-gato do Formentor. Eles pareciam estereotipados ou esquecíveis, ou ambos. Isso é lamentável, porque em um esforço para homogeneizar sua linguagem de design mais recente em uma linha crescente, eles são o que o Formentor atualizado agora se assemelha. O que representa o melhor motivo para comprar um em primeiro lugar.

Dito tudo isso, a beleza está indiscutivelmente nos olhos de quem vê, e os clientes que retornam podem razoavelmente apontar que compraram um Formentor por vários outros motivos válidos. Felizmente para eles, a maioria permanece intacta. O carro é embalado de maneira sensata (como praticamente todas as variantes do MQB) e se beneficia, falando vagamente, de um interior renovado. Além disso, se você ignorar os outros motores disponíveis, ele obtém 333 cv no formato VZ3 do mesmo motor de quatro litros de 2,0 litros aprimorado que alimenta o atual Mk8 Golf Rbem como a tecnologia de divisor de torque destinada a tornar o eixo traseiro um pouco mais interessante.

A principal intenção da Cupra com a cabine é fazer com que os compradores se sintam entusiasmados com a presença de uma tela maior de infoentretenimento de 12,9 polegadas e do software reformulado contido nela. É provável que nenhum dos dois esteja no topo de uma lista de itens obrigatórios do PH, embora valha a pena lembrar que recursos como o controle deslizante ‘retroiluminado’ tratam de corrigir erros anteriores. De qualquer forma, a nova exposição, voltada para você com a solenidade do retrato de Dorian Gray, ofusca muito do trabalho árduo realizado nas escolhas materiais, e ainda está sobrecarregada pelo grande número de funções que está sendo solicitada a desempenhar.

Basta dizer que funciona bem, mas correndo o risco de arar terreno antigo, você trocaria sua agilidade e gráficos bem-intencionados por um painel de distribuição real em um piscar de olhos. O novo volante, felizmente, os mantém, embora montar o botão start-stop sob o polegar pareça como Cupra exagerando na salada: afinal, você não está ligando um V8. O mesmo vale para a decisão de localizar o interruptor de controle de estabilidade em uma posição de destaque no console central. Longe de nós desaprovarmos o sentimento – mas o Golf R, o Formentor, não é: a tentação de pressioná-lo, especialmente para proprietários com famílias jovens, certamente ocorrerá aproximadamente na mesma proporção que as luas de sangue.

Por outro lado, o requisito mais urgente do VZ3 – que ele pareça consideravelmente vigoroso, não importa o clima – está aqui em abundância. A mais recente evolução do antigo EA888 de quatro potenciômetros é muito parecida com todo o resto: urgente, incansável e claramente ansioso para agradar. O torque permanece inalterado, embora você raramente queira mais ou sinta a necessidade de ignorar a ideia do DSG de qual marcha você deve usar. Cupra diz que você chegará a 62 mph em menos de cinco segundos, o que parece bastante credível dada a quantidade de tração que encontra. Não parece particularmente revigorante, mesmo com a ajuda (comutável) de um atuador, mas certamente não é uma barreira para se apressar.

Ajuda, previsivelmente, que o Formentor carregue velocidade sem muita indicação de estresse. Não há muito peso ou personalidade na direção, mas é bastante precisa para você aproveitar ao máximo um sistema 4Drive adaptativo que quer parecer tranquilo, não importa o que você faça. Se desejar, por meio do botão de modo de direção no volante e do Sr. Skid no console, ele fingirá estar confuso ao enviar mais torque do que o estritamente necessário para qualquer pneu traseiro que esteja no lado esfumaçado de uma curva – mas é tão rigidamente controlado quanto artificial, e geralmente é prejudicado pelo crossover mais amplo do Formentor, que faz você se sentir como se estivesse se esforçando demais para extrair emoção de um carrinho de bagagem.

Em qualquer caso, a configuração mais agressiva do Cupra é prejudicada pelo amortecimento excessivamente entusiasmado; é melhor ficar com os pontos fortes do VZ3, que geralmente se assemelham a tudo o mais que compartilha motor, caixa de câmbio e plataforma. Claro, o problema é que você pode razoavelmente se perguntar se seus £ 51 mil serão mais bem gastos em outro lugar – como em o Mk8 Golf R isso começa com £ 5 mil a menos. Ou, se for necessário espaço de inicialização e praticidade, o moderadamente menos potente (mas £ 10 mil mais barato) Vagão Octavia vRS. Ou ainda, se você está inclinado a pensar de forma diferente sobre a nova linguagem de design e realmente precisa ter um ponto de quadril mais alto, o VZ2 Formentor de 265 cv que dispensa o eixo traseiro motriz, mas custa a partir de £ 46 mil.

Todos parecem melhor posicionados para fazer mais sentido geral do que o carro-chefe. A novidade, cuja notícia chegou na semana passada, é que o VZ3 não será o topo de linha por muito mais tempo: o VZ5 anteriormente negado para o Reino Unido e dotado do irreprimível cinco em linha de 2,5 litros da Audi, está chegando. Claro, será ainda mais caro e é improvável que encobre todas as deficiências do Formentor – mas também conterá um dos motores a gasolina verdadeiramente excelentes (e genuinamente distintos) dos últimos 20 anos. Uma mudança de jogo suficiente para fazer com que valha a pena considerar seriamente o instigador de Cupra? O tempo dirá.

Motor: 1.984 cc, 4 cilindros, turboalimentado
Transmissão: Dupla embreagem e sete marchas com tração integral
Potência (CV): 333@5.600-6.500 rpm
Torque (lb pés): 310@2.100-5.500 rpm
0-62 mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 1.641kg (incluindo motorista)
MPG: 30,7-32,5 (WLTP combinado)
CO2: 198g/km
Preço: £ 51.605