2025 Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet | Revisão do Reino Unido

O Mercedes -AMG CLE 53 é um carro com o qual estamos razoavelmente familiarizados – e gostam de – no pH agora. Este cabrio foi dirigido para o exterior, o cupê Apreciei alguns meses na frota de pHe de fato todos os modelos de CLE. incluindo seis menores e quatro, impressionou até certo ponto. Não pisando ninguém, com certeza, mas sua mistura de estilo, desempenho, senso de ocasião e, nos derivados da AMG, a Smarts de chassi adequada criou alguns Mercedes muito atraentes – e em um modelo totalmente novo.

Tendo sido encharcado no lançamento internacional de Cabriolet, o Cle 53 chegou ao Reino Unido bem a tempo da onda de calor. Realmente não poderia haver um momento melhor para ver se vale o prêmio por um cupê, se pode rivalizar com alternativas mais poderosas-e se os requisitos divergentes de um Mercedes Cabriolet, um AMG de duas portas e um CLE de tração nas quatro rodas pode ser equilibrado e respeitado. Não parece a pergunta mais fácil, e certamente deve ser por que tantos carros desse tipo são descartados como máquinas de entusiastas não adequadas – nem peixes nem aves, por falta de uma frase melhor.

Os apaixonados pelo visual do CLE vão cavar o derrubado. É um hulk tão inevitável de um conversível, como aqueles que estão na praia; Você não ligaria necessariamente a busca de carros, mas a massa muscular tende a chamar os olhos. Como aconteceu com o cupê, as faixas mais amplas do modelo AMG geram o tipo de atitude negado a cles regulares. Há um traseiro o suficiente aqui para um scrum começar. Aumentar o telhado retira um pouco da estação, embora certamente seja um compromisso que vale a pena o tipo de aparência de cima para baixo que você deixou.

Largar o capô dificilmente poderia ser mais simples e, com a tela dobrável em qualquer coisa até 37 mph, quase sempre há um bom momento. A operação do telhado é tão silenciosa quanto jogar os lençóis sobre sua cama, e ainda há pouco para rivalizar com o fator de um grande AMG com um milhão de quilômetros de altura. Para ser justo com os defletores de ar dolorosamente conspícuos (o botão para eles está entre o teto e o teto), eles garantem uma diferença acentuada para o refinamento sem teto, tornando um cruzeiro de 70 mph eminentemente suportável. Seu bonce recebe a quantidade certa de brisa e logo se torna padrão levantá -los – o conversível ‘puro’ parece um pouco tempestuoso em comparação. O refinamento do telhado é fantástico para uma blusa macia; Nunca há nenhum confundi -lo com um telhado de metal, embora nem sinta nada além de muito pelúcia.

Tradicionalmente falando, uma das grandes alegrias de um conversível é a exposição extra ao funcionamento de um motor. Infelizmente, o AMG não cumpre essa pontuação, o som principal de combustão é o bufo e a sopro de turbos, em vez de seis e seis melódicos. O rugido de exaustão também não é tão emocionante, mesmo em seu mais barulhento – embora os baques da caixa de câmbio sejam bastante divertidos. Som de desempenho real da AMG (sim, é uma coisa real) não é ruim, o som para os últimos milhares de rotações sendo bastante convincentes. Mas está claro que a BMW continua sendo a empresa a vencer quando se trata de seis sonics diretos.

No entanto, o leve híbrido de 3,0 litros continua sendo um motor forte, a modesta assistência elétrica realmente ajudando nos degraus mais baixos da faixa de rotações e entregando amplo e bem para se mover por um monte de AMG – 2.110kg com um motorista, não menos. Apesar do ganho de peso e da decapitação, muito sobre esse cabriolet parece familiar do topo rígido, e igualmente impressionante: o peso e a resposta da direção são bem julgados, incorporando dois eixos de direção com inteligência na maior parte, o pedal do freio é firme e há uma aderência abundante. Ninguém jamais adivinharia o peso do kerb, porque o amortecimento é garantido e o CLE muda de direção ansiosamente o suficiente – e raramente você gostaria de mais poder, com a ajuda de nove índices empilhados e mudanças rápidas.

O que esse ’53 não é, no entanto, é impermeável aos compromissos conversíveis usuais. Se um mundo longe dos maus velhos tempos de velozes mole, há murmúrios e tremores a serem suportados. O CLE se sente ótimo com os aumentos e quedas maiores da estrada, menos em torno de caroços e solavancos secundários. O espelho retrovisor é a oferta mais óbvia, embora ocasionalmente ocasionalmente a coluna de direção também pareça um pouco de agitação. Não prejudica extremamente a experiência geral – principalmente porque você precisa ser realista sobre o que os conversíveis de quatro lugares podem alcançar realisticamente -, mas o torna menos inclinado a explorar os modos de acionamento mais irritado. A suspensão mais rígida do conforto exacerba apenas a agitação, muito melhor empregar a configuração individual de acionamento para introduzir um pouco de efervescente no trem de força, mantendo a suspensão no seu mais flexível.

Nosso carro de teste foi equipado com o pacote Pro Performance, a primeira vez que tentamos um CLE 53 no Reino Unido com a opção de £ 7.500. Possui o modo de unidade de corrida, pinças vermelhas, um excelente conjunto de assentos AMG e um volante adorável, além de montagens dinâmicas do motor e modo de deriva. Que é totalmente a tração traseira, em vez de apenas tendenciosa traseira, como em alguns casos, e transforma o CLE em … bem, um AMG cada vez mais um pouco mais importante. Tal é a compostura e controle inerentes do carro, além de pneus traseiros de seção de 295 gigantescos e um ft de 413lb de 413lb, de 413lb, que a tração nas duas rodas não chega a um oversteer selvagem. Isso significa que há um pouco de diversão no asfalto quente e seco, com certeza, com uma longa distância entre eixos e boa resposta do acelerador, embora exigindo um bom pedaço de compromisso. Provavelmente é uma caixa que pode ser deixada desprovida – mas recomendamos que você não se sente em um carro com os assentos, ou então será muito difícil resistir.

Outro motivo para evitar o PPP é o simples fato de empurrar o CLE 53 em direção ao território BMW M4. Adicione -o a um prêmio da edição noturna Plus Cabriolet, como aqui com alguns outros bits, e isso contribui para uma Mercedes de 94.835 libras – o BMW começa em 95.330 libras. Sim, isso é uma especificação totalmente carregada em relação a uma competição padrão, mas um M4 não requer milhares de pessoas gastas para uma opção de tração traseira. E tem 530hp. E pesa 115 kg a menos – que deve ser a primeira vez que essa geração M3/4 é mais leve que um rival. Isso não precisa prejudicar o que é uma experiência de topo suave e executado. É luxuoso e moderado quando necessário, capaz e satisfatório em um bom caminho, e geralmente um prazer estar por perto. Esse último bit é intangível, é claro, mas uma parte significativa do apelo de um cabrio; Cada carro sem teto é um objeto de desejo e não necessidade, afinal. E por trás do volante (ou uma lente de câmera), o CLE 53 parece muito desejável. Não importa que ele não conduza com a precisão do cupê – esse fator de boa sensação é mais do que uma compensação adequada.

Motor: 29999cc Turbo Straight Six, Hybrid leve
Transmissão: A tração automática de 9 velocidades, com tração nas quatro rodas (modo RWD Opcional)
Power (HP): 449@5.800RPM-6.100RPM
Torque (lb ft): 413@2.200rpm-5.000rpm (443 com overboost)
0-62 mph: 4,4 segundos (4,2 opcional)
Velocidade máxima: 155 mph (168 mph opcional)
Peso: 2.110kg
Mpg: 29.5
CO2: 218g / km
Preço: A partir de £ 84.485 (preço como padrão; preço testado £ 94.810, compreendendo tinta azul espectral por £ 715, couro de nappa preto AMG por £ 1.000, pacote de performance Pro (incl. pinças de freio pintadas de vermelho) por £ 7.500)