2025 Mercedes-AMG E 53 4matic+ | Revisão do Reino Unido

Quem seria uma fabricante de carros herdados em 2025? Puxado por essa maneira e que pelos caprichos da demanda, legislação e tradição do cliente, incapazes (ou relutantes) de se comprometer de uma maneira ou de outra por medo de perder. Hoje em dia, pode parecer uma formação abrangente e uma herança centenária pode ser tanto um fardo quanto um benefício; Com menos a perder, os fabricantes menores e mais jovens podem correr mais riscos. E acompanhar.

Eles provavelmente não estão vindo para o setor de super salão ainda, mas a incerteza geral parece refletida na composição da corrente G90 BMW M5 e isso Mercedes-AMG E53. Existem muitos motores sensacionais em antecessores igualmente criminados para se tornar totalmente elétricos; Muitos EVs em outros lugares da formação para manter um grande V8 por conta própria e não olhar fora de sintonia. A hibridação deve trabalhar como meio termo, mas acrescenta peso; Peso que então precisa de tecnologia adicional para fornecer uma experiência de condução convincente. O que o torna mais pesado ainda. E à medida que os carros ficam maiores e mais caros, eles precisam ser mais designados por dentro, acrescentando mais à complexidade. Ao amontoar tantos recursos, ao tentar ser tudo para todas as pessoas, certamente existe um perigo de que esses mais recentes super-salões eletrificados possam perder o alvo.

Por enquanto, o 53 será o mais potente da classe E, com uma corrida de 612hp com o início de uma corrida com as opções certas marcadas. Quanto tempo dura essa decisão é um palpite. A saída já faz com que pareça uma vantagem sobre o M5, então (o que não é muito mais dinheiro), embora o Benz possa combater com a aparência; Onde o BMW é um pouco exagerado em ambos os estilos do corpo, o E53 transmite uma atitude muito inteligente. Aqueles que sabem o que estão olhando para o relógio mais amplos e novos escapamentos, enquanto aqueles que não não terão a amg-ness empurraram seus olhos. Nossa propriedade de teste deu o tom perfeitamente.

Talvez graças a uma série recente de carros de teste da Mercedes, o interior de 53 se sentiu muito bem. Provavelmente ainda há muito para configurar do que é realmente necessário, mas o UX é simples o suficiente para navegar, e o ambiente parece apropriadamente rico para uma Mercedes de 100 mil libras. Embora também pareça útil mais moderno que o antigo e-Class, ele mantém muito espaço para uma família. A maior decepção, a verdade, seja dita, é que o piso da bota não é plano, com uma corcunda para acomodar um eixo traseiro encarregado de muito. O cachorro não ficará mais satisfeito.

O E53 se adapta à condução elétrica; Não há nenhuma dessas caranguejos desajeitados que costumava caracterizar a experiência da AMG ao manobrar. Os níveis de refinamento realmente aproveitam o silêncio, e Regen significa menos dependência de um pedal de freio de madeira que nunca parece certo. Apesar de apenas 161hp, o progresso suficientemente acelerado parece ser feito e, sob uso normal, os seis chutes retos são imperceptivelmente; Honestamente, você deve estar assistindo o Tacho para perceber outra fonte de energia se juntou à festa. É impressionante, como é a maneira como a Mercedes colhe energia em movimento, aumentando o alcance generoso da bateria – uma carga completa estava mostrando 55 milhas, e isso não era irrealista – sem impedir o progresso.

Porque você certamente fará algum progresso, isso é certo. Não há um atraso nos 3,0 litros, a nove velocidades muda suas proporções curtas rapidamente, e a tração nas quatro rodas significa que nada vai desperdiçar, por mais pesado que seja o pé direito. No entanto, este é um trem de força Mercedes-AMG com falta de alegria, e isso é uma decepção. O som do motor aumentado é estranho, quase como diesel em seu timbre, e a bombardeio de um V8 é perceptível por sua ausência. Tanto o antigo 4,0 litros quanto o novo M5 parecem mais emocionantes de segurar e carregar o caminho para dentro. Este seis são um motor realmente bom, um destaque dos carros Como o CLEmas um clássico eletrônico principal merece mais. Mercedes-AMG está tão perto de um híbrido brilhante que não pode estar longe: um carro com esse tipo de alcance EV e maneiras, com a tatilidade de os 45s e o carisma de um V8seria excelente. E bem dentro de seus talentos.

Provavelmente existem tantos pontos de bala nos ‘profissionais’ quanto nos ‘contras’ quando se trata do passeio e manuseio da classe E. Na maioria das vezes, parece muito bem prejudicado, devido ao seu tamanho e missão (e seus 21s). Há algum prazer real na tendência do controle de passeio da AMG em uma estrada A decente, e a direção de quatro rodas é mais inspiradora de confiança em velocidade. Sempre há um bom torque para se basear também, e o equilíbrio entre o luxo de Benz e a intenção da AMG parece bem impressionado. Alguma preocupação do impulso internacional de que pode ser muito firme não se concretizou no Reino Unido, embora novamente isso possa estar familiarizado com a Mercedes moderna ultimamente. Seja como for, é fácil imaginar explodir em férias em família e aproveitar cada milha. O fato de uma criança adormecida permanecer dormindo com o ’53 no esporte+ provavelmente diz algo do isolamento e compostura do AMG.

Mas isso se debate um pouco além disso. Talvez seja o Daft esperar que um grande salão realmente acelere a direção difícil, mas mais Junior AMGS se deleita – e, sem desejar parecer um disco quebrado, o antigo ’63 também fez. A sensação do pedal do freio nunca melhora realmente, que o controle corporal inicialmente impressionante começa a diminuir com um pouco mais de compromisso, e o sistema 4mático não redobra o poder de onde é necessário com tanta confiança quanto um M5. A BMW faz uma impressão mais convincente de um grande salão que quer ser apressado, apesar de sempre se sentir como o carro maior (você não ficará surpreso ao saber que a série 5 é oficialmente mais longa, mais larga, mais alta e mais pesada).

Isso importa? As pessoas que consideram as classes eletrônicas de seis dígitos realmente as levam para uma viagem de domingo de manhã? É difícil de imaginar. Provavelmente para eles, os 35mpg e 600hp sem sequer pensar em dirigir economicamente serão mais importantes, juntamente com a suavidade geral de um seis e os imperiosos modos de cruzeiro. Um AMG pragmático pode não ser necessariamente lendário, embora seja fácil ver por que uma propriedade grande e rápida da Mercedes, com nove por cento de benefício, pode atrair.

Tudo isso faz do E53 um carro duro de resumir. O modelo antigo com o qual esta versão compartilha um nome foi bom e deve -se notar que este carro apresenta algum rigor tangível da AMG (bem como desempenho) nos procedimentos. Portanto, é uma melhoria útil sobre esse carro, de certa forma. E você pode argumentar que ele joga uma mão híbrida mais convincente do que o M5, com o alcance adicional e o carregamento mais rápido (até 60kW DC) que o torna mais adequado ao motor de EV todos os dias. Além de parecer mais bonitos e custar menos dinheiro, tanto para comprar quanto provavelmente a correr.

E ainda há algo faltando. Todos os melhores AMGs dos últimos tempos o levaram com algoseja trem de força, experiência de direção ou design. O E53 não consegue isso, sendo competitivo em todos os aspectos sem realmente ser realmente encantador. É um sólido Mercedes E-Class Hybrid, embora não seja um ótimo Mercedes-AMG. A maldição do catálogo traseiro ataca novamente. Somente o tempo dirá se os cilindros adicionais podem ser encontrados para corrigi -lo.

Motor: 2.999cc, turbo straight-seis, 21,2kwhtable bateria, motor elétrico
Transmissão: Tração automática de 9 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 585 (saída do sistema; 612hp com início de corrida. Motor 449hp, motor 161hp)
Torque (lb ft): 553 (saída do sistema; motor 413lb ft, motor 354lb ft)
0-62 mph: 4,0 segundos (3,8 com início de corrida. 4.1 ou 3.9 para propriedade)
Velocidade máxima: 155 mph (limitado, com 168 mph opcional)
Peso: 2.435 kg
Mpg: 282.5mpg (WLTP combinado)
CO2: 23g/km
Preço: £99,220 (price as standard; price as tested £109,910 comprising Driving Assistance Package Plus for £1,695, MBUX Superscreen Package for £1,495, Pro Performance Package (AMG Dynamic Plus Package (with AMG high-performance compound brakes and rear limited-slip differential, RACE drive programme and AMG dynamic engine mounts), AMG Driver’s Package (top speed increase to 168 mph), Night Package II (Grila de radiador escurecida e emblemas em cromo escuro), pacote de assento de desempenho, volante de desempenho AMG, pinças de freio vermelho) por £ 7.500)