2026 BMW iX3 40 | Revisão do Reino Unido

Deixando de lado seu alcance genuinamente impressionante, o 50xDrive que testamos em março pareciam excessivamente inquietos em seus aros M Sport de 22 polegadas. Não é de admirar, talvez, dado o seu peso – mas a dianteira do carro também deixou a desejar. Presumir que o que você deseja é a sensação de uma conexão real na qual se apoiar. Isso não a impediu de ser uma máquina rápida, prática e (vagamente) bonita, com um alcance de mais de 400 milhas digno de aplausos de destaque. Mas nas primeiras impressões ao volante, o novo iX3 não parecia o melhor da BMW ainda.

A variante básica do iX3 40, graças a uma economia de peso de 200 kg, cortesia de uma bateria de menor capacidade e da ausência de seu motor dianteiro, promete uma espécie de solução. Até porque também recebe ligas de 20 polegadas. Claro, também faltam mais de 100 cavalos para o 50 xDrive, mas 320 cv ainda são suficientes para mudar este SUV de 2.160 kg (se estivesse sem carga) para 62 mph em 5,9 segundos, apenas um segundo a mais que os 50. 82,6 kWh também está bem abaixo da capacidade da bateria de seu irmão, mas a faixa no papel dos anos 40 é respeitável 360-395 milhas.

Além disso, não vamos esquecer, por £ 53 mil, ou nove mil a menos que o M Sport que dirigi na primavera, o 40 tem o mesmo design Neue Klasse, que ainda parece muito elegante, mesmo nas rodas menores. No interior, há o mesmo interior atraente, completo com seu elegante sistema de infoentretenimento central e display projetado brilhante na parte superior do painel. Mesmo que você não gaste com o couro opcional que você vê nas fotos, é uma coisa boa, embora o tempo não tenha mudado minha opinião sobre o volante, que não é nem de longe tão agradável de segurar quanto um aro BMW redondo da geração anterior, nem seus botões são tão intuitivos de usar quanto a configuração mais simples da marca, pré-2026.

É fácil superar isso, porque a forma como o iX3 funciona é bastante satisfatória desde o início. O seletor de direção é pequeno, mas tátil, e se você está impaciente e mora em um beco sem saída, não precisa parar completamente para alternar entre direção, ré e vice-versa. Os botões de temperatura do controle climático, apesar de serem totalmente digitais, estão permanentemente na tela e (como eu sei agora, tendo sido repreendido pelos PHers após minha análise anterior) os botões liga/desliga do ADAS podem ser configurados para serem exibidos na inicialização, para que você possa desligá-los antes de se mover. Dias felizes.

As coisas ficam ainda melhores na década de 40 porque, assim que você começa a rodar, fica óbvio que o passeio em baixa velocidade é mais suave neste carro mais leve com rodas menores. Mesmo com a suspensão passiva, a capacidade do iX3 40 de absorver solavancos em vez de acertá-los torna o 20s um acéfalo no Reino Unido – supondo que você esteja satisfeito com o visual.

Se isso não é nenhuma surpresa, o aumento na capacidade de resposta do front-end não é menos notável. Sem um motor elétrico para adicionar peso e resistência, a direção parece significativamente mais reativa em todas as curvas. Ainda não há feedback genuíno, é claro, mas é possível, através de alguma vibração no piso do carro, sentir o limite superior de aderência. Isso significa que há uma recompensa mais pura e tátil em forçar o iX3 40, e você pode fazer isso no ritmo da estrada, pois os limites são mais baixos. Dado o seu controle superior das rodas – o chassi é muito mais indulgente quando carregado – o modelo mais barato também flui melhor. Talvez ele não se encaixe como o 50 em seus amortecedores adaptativos, mas não é necessário. É mais naturalmente alegre.

Em outros lugares, muitos dos pontos fortes dos anos 50 permanecem, incluindo uma força de frenagem regenerativa padrão que parece orgânica. Ele pode ser acelerado para o modo de um pedal completo por meio da configuração B no seletor de direção, e isso faz o carro parar completamente, o que é ótimo para direção urbana. Depois, há o fato de que você pode desligar totalmente o ESC e ele permanecer desligado, provando que o iX3 em todas as formas não depende da eletrônica para garantir seu manuseio. Você pode, é claro, aumentar a agilidade no meio da curva com um pé direito pesado, mas o 40 nunca se torna um hooligan exagerado.

Na verdade, apesar de ter um eixo dianteiro motorizado, o 50 xDrive ainda é o carro mais emocionante neste aspecto, em grande parte graças à sua maior oferta de torque. É o carro que sai da linha com mais violência e tem mais potência para ajustar sua linha. O 40, em comparação, é mais parecido com um 330i ou uma das outras ofertas de culinária moderada da BMW do passado recente. É rápido e nítido o suficiente, ao mesmo tempo que se sente mais adequado ao estresse e às tensões da vida na acidentada Grã-Bretanha. Parece um BMW com menos camisa de força.

Portanto, embora não possa oferecer todos os números arrogantes que acompanham o 50 – mais significativamente o alcance de 500 milhas – o nível básico 40 prova que o iX3 é fundamentalmente um bom carro. Isso é emocionante não apenas para a linha mais ampla, à medida que ela continua a crescer, mas também para o que vem a seguir nesta era Neue Klasse. Afinal, o i3 não está longe.

Motor: Motor elétrico montado na parte traseira, bateria utilizável de 82,6 kWh, 800 volts
Transmissão: automático de velocidade única, tração traseira
Potência (CV): 320
Torque (lb pés): 369
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 2.160kg (sem carga)
Eficiência: 3,9-4,3 milhas/kWh (carga CC de 300 kW 10-80% em 21 minutos)
Alcance elétrico: 360-395 WLTP
Preço: £ 53.250