O 2026 Porsche Cayenne elétrico está programado para chegar à Austrália durante o primeiro semestre do próximo ano com preços a partir de US$ 167.800 antes dos custos na estrada, enquanto o rápido carro-chefe Cayenne Electric Turbo de 850 kW custará US$ 259.900 mais nas estradas.
Tendo já conquistado o lugar de modelo mais versátil da Porsche, o Cayenne agora se torna elétrico, inicialmente em duas versões: o Caiena Elétrica e o desempenho superior Cayenne Turbo Elétricoambos foram revelado online durante a noite. Com o tempo, essa linha deverá se expandir com a introdução de um Cayenne Coupe Electric mais elegante e variantes potencialmente ainda mais focadas no motorista.
A quarta geração do Cayenne Electric ‘E4’ é apenas um pouco maior do que o atual grande SUV de luxo com motor a gasolina, que continuará à venda (ao contrário do primeiro SUV movido a bateria da Porsche, o Eletrônica Macanque substituiu o modelo original movido a combustão), ganhando 5 mm de comprimento para medir 4.985 mm de comprimento total, juntamente com um aumento mais substancial de 128 mm na distância entre eixos.
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Esse comprimento adicional entre os eixos é para acomodar a bateria de íons de lítio de 108 kWh (utilizável) que dá ao SUV uma autonomia de até 624 km (WLTP).
Isso tornará o terceiro veículo elétrico (EV) da Porsche – depois do Taycan e Macan – um dos EVs de maior alcance disponíveis na Austrália, atrás de modelos incluindo o novo Tesla Modelo 3 Tração traseira de longo alcance (750 km) e o mais comparável Polestar 3 Motor Único de Longo Alcance (706km).
Parte da forma como o novo Cayenne EV atinge esse valor de autonomia se deve ao seu design exterior, que foi moldado para otimizar sua aerodinâmica sem perder o apelo na calçada que torna o maior SUV da Porsche tão popular.
Em contraste com o Cayenne de terceira geração, com motor a gasolina – que será vendido juntamente com a versão elétrica até bem depois de 2030, com atualizações – que possui enormes entradas de ar que abrangem o para-choque dianteiro, o Cayenne Electric tem uma aparência mais discreta, com venezianas ativas na seção inferior do para-choque dianteiro que só abrem quando necessário.
O Cayenne Turbo recebe uma frente ligeiramente diferente, com elementos pretos contrastantes sob os faróis LED Matrix. As rodas variam entre 20 e 22 polegadas de diâmetro e são projetadas para terem uma boa aparência, ao mesmo tempo que ajudam a aumentar a eficiência do alcance.
Embora o Cayenne ocupe muito espaço na estrada, os espertos engenheiros da Porsche tornaram-no o mais escorregadio possível no ar e empregaram alguns truques inteligentes para ajudá-lo a atingir a sua impressionante autonomia.
Por exemplo, as portas agora sem moldura apresentam vidro que fica nivelado com o pilar B, um design que também minimiza o ruído da cabine em velocidades de rodovia, enquanto um spoiler de teto ativo também se eleva para melhorar a força descendente. O Cayenne Turbo Electric ganha seu próprio kit de truques: ‘aeroblades’ ativos empilhados verticalmente que se estendem do para-choque traseiro para reduzir o arrasto.
Esta versão também recebe um difusor traseiro mais pronunciado com uma seção central na cor da carroceria. Ambos os modelos apresentam uma barra de luz fina que abrange toda a largura do carro, envolvendo as asas traseiras e exibindo a marca Porsche em letras iluminadas individualmente.
Os compradores poderão escolher entre uma gama ainda mais ampla de opções do que antes quando se trata de criar especificações mais individuais, incluindo cores estendidas ‘Paint to Sample’ e o programa ‘Sonderwunsch’, onde o único limite real é o orçamento.
O desempenho desempenha um papel significativo no apelo do Cayenne Electric, e até mesmo o modelo básico oferece ampla potência graças à sua configuração de motor duplo. Uma potência de 300 kW afasta o SUV elétrico das luzes com rapidez suficiente, enquanto uma função Overboost (controle de inicialização) aumenta a potência para 325 kW, o que significa que 0-100 km/h leva apenas 4,8 segundos (reivindicado). Com 835 Nm de torque disponível em qualquer estágio, este Porsche não parecerá lento.
No entanto, é o Cayenne Turbo Electric que ganha as manchetes de desempenho com um conjunto aprimorado de motores que geram 630 kW como padrão. No entanto, o condutor pode usar o botão “Push-to-Pass” no volante para ganhar 130 kW adicionais durante até 10 segundos de cada vez.
Mas se isso não bastasse, os engenheiros do sistema de transmissão da Porsche adicionaram uma função Overboost que ajusta os picos de potência para lançamentos para 850kW e 1500Nm de torque. Tudo isso acelera o Cayenne de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos. Para referência, o 911 GT3 RS leva 3,2 segundos. Talvez ainda mais incrível seja o fato de que, em uma corrida de 0 a 200 km/h, o Cayenne chegará lá um segundo mais rápido que o mais recente 911 Turbo S.
No entanto, a Porsche faz questão de salientar que este Cayenne não se trata apenas de andar rápido em linha reta; deve ser ótimo nos cantos também. Todas as versões vêm com Porsche Active Suspension Management (PASM) e suspensão pneumática adaptativa que pode alterar a altura e a rigidez do passeio.
O Cayenne Turbo Electric está equipado com o diferencial traseiro de deslizamento limitado Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), e ambos os modelos podem ser encomendados com eixo traseiro direcional que gira as rodas traseiras em até cinco graus, reduzindo um metro do círculo de viragem em baixas velocidades.
Haverá também disponível um pacote Off-Road dedicado, e é esta versão que dará ao Cayenne Electric sua capacidade máxima de reboque de 3.500 kg. Além da instalação de pára-choques redesenhados para maximizar os ângulos de aproximação e saída, o pacote permite que o Cayenne eleve-se para 245 mm de distância ao solo a até 35 km/h e permaneça em 215 mm a até 80 km/h. Ele também tem uma profundidade de vau de 550 mm.
Embora o Cayenne Electric possa usar sua energia na forma de estatísticas de desempenho impressionantes, a forma como ele recupera energia e recarrega é quase igualmente impressionante. Graças aos aprendizados do programa de corridas de Fórmula E da Porsche, o Cayenne Turbo Electric é capaz de alcançar até 600 kW de recuperação de energia através de seus motores.
As forças são tão grandes que os engenheiros calculam que o condutor médio só utilizará os travões de fricção em três por cento de todas as travagens, sendo o resto feito apenas através dos motores, que enviam energia de volta para a bateria.
Além disso, o Cayenne Electric está equipado com capacidade de carregamento rápido graças à arquitetura elétrica de 800 volts. A Porsche afirma que a sua taxa máxima de carregamento rápido DC de 400 kW significa que pode adicionar até 323 km de autonomia em 10 minutos, e que uma recarga de 10 a 80 por cento pode ser feita em 16 minutos no carregador apropriado.
Mesmo com carregadores de 400 volts, o Porsche pode consumir eletricidade de até 200 kW. Existem portas de carregamento CA de 11 kW em cada asa traseira e haverá a opção de atualizá-las para 22 kW.
Logo após o lançamento, os compradores também poderão carregar seu Cayenne Electric sem conectá-lo. novo sistema de carregamento sem fio será oferecido que permitirá aos proprietários dirigir sobre uma base de carregamento à prova de intempéries. Assim que saem do veículo, ele detecta automaticamente a almofada, abaixa o carro na suspensão a ar e inicia o carregamento. No entanto, o Carregamento sem fio Porsche (PWC) ainda não foi confirmado para a Austrália.
Os engenheiros da Porsche afirmam que, embora os esforços anteriores neste campo não tenham provado ser populares ou bem-sucedidos, este sistema mais recente tem quase a mesma eficiência que a ligação a uma caixa de embutir doméstica e não representa qualquer risco para pessoas ou animais que estejam por baixo. Sua taxa de carregamento de 11 kW significa que os tempos de carregamento usando o sistema são quase idênticos aos que você obteria conectando um cabo.
O Cayenne Electric interior com tela pesada está repleto de tecnologia e envolto em materiais de qualidade que diferenciam a Porsche de muitos de seus concorrentes.
Além de ser uma das poucas empresas que ainda oferece aos motoristas um volante perfeitamente redondo, há um display OLED curvo de instrumentos do motorista de 14,25 polegadas que os proprietários podem configurar de várias maneiras, incluindo a navegação mapeada na frente e no centro.
Um head-up display colorido adicional pode ser adicionado, mas a inovadora tela sensível ao toque central de infoentretenimento é o que certamente chamará a atenção.
Chamada de Flow Display, essa tela sensível ao toque se curva para fora na base, onde encontra o console central. Embora tenha apenas 12,5 polegadas na diagonal, ele parece maior e é apoiado pelo que os designers chamam de Ferry Pad – um local acolchoado para descansar a mão ao usá-lo.
O espelhamento de smartphone sem fio está disponível com Android Auto e Apple CarPlay, e há maior integração de ambos através do display de instrumentos do que antes. Está opcionalmente disponível um ecrã táctil multimédia adicional voltado para o passageiro, que lhes permite utilizar o sistema de infoentretenimento independentemente do ecrã central.
Os passageiros dos bancos traseiros beneficiam de níveis generosos de espaço para a cabeça e para as pernas, com os bancos traseiros exteriores a proporcionarem muito apoio. Eles são ajustáveis eletricamente, incluindo o ângulo do encosto do banco, e também há controle de temperatura e portas USB-C na parte traseira.
Continuando com o tema prático, o Cayenne Electric de cinco lugares oferece um grande espaço de bagageira de 781 litros, que pode aumentar até 1.588 litros quando você abaixa os encostos dos bancos traseiros, enquanto o nível de carga pode ser reduzido através da suspensão pneumática para facilitar o carregamento de itens mais volumosos.
Também há espaço de armazenamento extra sob o capô. Basta deslizar a mão pela frente com a chave no bolso e ela destrava eletricamente o capô, que então sobe nos suportes para revelar mais 90 litros de espaço de armazenamento.
O Porsche Cayenne Electric 2026 e o Cayenne Turbo Electric 2026 já estão disponíveis para encomenda, antes das primeiras entregas aos clientes australianos em meados do próximo ano.