2026Kia EV4GT | Revisão de pH

Para aqueles que desejam o envolvimento DCT artificial dos carros elétricos N da Hyundai sem as rodas e asas impetuosas de seus 5 e 6, a marca irmã Kia lançou sua primeira versão de desempenho do hatchback EV4. O EV4GT pega emprestada a tecnologia de simulação de motor e caixa de câmbio dos hotrods de sua marca irmã (bem como dos Kia GTs existentes) e a combina em um pacote mais discreto, prometendo um caráter mais arredondado para maior conforto e alcance extra.

Ou pelo menos é o que você espera, já que o EV4 GT só pode converter uma configuração de motor duplo em 292 cv, o que é menos da metade do que você obtém nos modelos N mais gritantes. Ainda mais significativo é que essa produção está 10% abaixo do que o Cupra Nascido VZ e VW ID.3 GTI pode reunir. Por £ 49.345, o 4 é o Kia GT mais acessível até agora, embora visivelmente mais do que o Cupra de £ 45 mil. O que poderia ser um problema.

Até você considerar a praticidade oferecida aqui. O EV4 é (muito parecido com o Ioniq 5 N) maior do que parece nas fotos, então este modelo GT pode alegar ter mais espaço para as pernas traseiras e praticamente o mesmo espaço de bagageira que seus rivais elétricos. Na verdade, o espaço na parte traseira é mais comparável a um SUV elegante do que ao seu hatchback normal, portanto, para aqueles que transportam regularmente vários adultos ou adolescentes em crescimento, este é um EV de quase 300 cv que você pode comprar (ou financiar) com a cabeça.

No entanto, também tem um lado bobo, graças à tecnologia Virtual Gear Shift, que significa, com o clique de um botão, um ‘motor’ que soa muito como um gargarejo de cinco cilindros turboalimentado em vida simulada. Além de alguns flashes de verde luminoso – que podem ser encontrados nas pinças de freio, costuras dos bancos e faixas do painel – o EV4 GT é um carro bonito, mas discreto. Mas dado que você pode “acelerá-lo” para um limitador simulado e apertar um par de paddles, ele pode alegar possuir algo completamente diferente das alternativas.

Mas antes de chegarmos a isso, vale a pena destacar o quão boa é a base EV4 subjacente, porque graças a ela nunca estar particularmente quente, não atingiu o PH antes deste momento. O interior parece notavelmente sólido e bem construído, algo que absolutamente precisa para receber a garantia de fábrica de sete anos da Kia, enquanto a mistura de botões mecânicos e digitais significa que é fácil se familiarizar com a tecnologia e o controle climático. É mais do que apenas um pouco legal.

Aqueles familiarizados com as cabines Kia recentes reconhecerão os dois botões favoritos do EV4, que podem ser personalizados para fornecer recursos importantes, como motor falso e configuração de marcha ou, digamos, o menu ADAS. Embora com facilidade, para os recursos de assistência ao dirigir mais irritantes – assistência para manutenção de faixa e alerta de limite de velocidade – você não precisa desse menu. Em vez disso, você só precisa pressionar e segurar o botão de volume e os botões de assistência de faixa no volante por dois segundos. Então eles estão totalmente desligados e você está livre de babá.

Também não poderia ser muito mais fácil alternar entre os modos de direção graças aos botões no volante, o que significa que o passeio confortável e com amortecimento adaptável do EV4 GT pode ser firmado em questão de segundos, caso você detecte uma curva ou rotatória que precise ser atacada. Faça isso e os pneus Pirelli Elect P-Zero do carro, que vêm enrolados em aros de 20 polegadas, dão ao carro uma aderência fantástica nas curvas, embora, graças à saída inclinada para a frente, não haja nenhum potencial de sobreviragem de potência dos modelos com o emblema N da Hyundai.

Em vez disso, o EV4 GT tem tudo a ver com ritmo de cross-country, com seus amortecedores controlados eletronicamente fazendo um trabalho notável ao lidar com solavancos no meio das curvas, mesmo que cheguem ao ritmo (não se deixe enganar pelas imagens continentais; nossa viagem ocorreu no Reino Unido). Embora o controle da carroceria seja forte, se você estiver realmente pressionando, há um pequeno giro para confirmar o peso de mais de duas toneladas do carro. Mas a maneira como o GT pode dobrar em uma curva e depois desligar sem sair da linha é inspiradora de confiança, para dizer o mínimo. Nesse aspecto, é um pouco como um Golf R antigo, embora com alguns centímetros extras na cintura e quilos na balança.

Se fosse assim, o EV4 GT seria um carro Q elétrico certificado, mas com o motor falso e a tecnologia de caixa de câmbio que conhecemos bem dos Hyundais, ele tem uma personalidade totalmente diferente. Os ruídos de imitação de cinco potes são bastante convincentes, mas é a precisão das mudanças de marcha e a faixa de torque confiável para cada relação que o torna tão envolvente. A Kia chegou ao ponto de adicionar um atraso de décimo de segundo entre os cliques dos remos e o corte de potência em cada mudança de marcha, para torná-lo mais apropriado para GT do que o sistema N instantâneo. Da mesma forma, o “limitador de rotações” é mais suave do que nos carros N e a travagem “motor” parece mais leve.

Isso proporciona uma experiência simulada menos extrema e menos emocionante – mas isso era quase inevitável em um carro com menos da metade da potência e entrega voltada para a frente. O que mais importa é que temos um carro elétrico espaçoso e confortável, rápido e divertido o suficiente para o seu emblema Kia GT. Os modelos Cupra e VW com tração traseira que ele enfrenta podem muito bem ser as máquinas mais talentosas em termos dinâmicos, mas carecem da tecnologia de motor simulado que é fácil de apreciar. E isso é pelo menos motivo para reflexão.

No mínimo, ajuda a compensar o fato de que o EV4 GT deixa a desejar no que diz respeito ao alcance. As alternativas do Grupo VW prometem 373 milhas em relação às 313 do Kia e, para piorar a situação, um modesto pico de carga de 128 kW significa que serão necessários mais alguns minutos na tomada para acumular a mesma quilometragem. Não é noite e dia, mas para aqueles que percorrem a estrada para trabalhar, essas diferenças são importantes. No entanto, quando se trata de me divertir ao máximo em uma estrada B, sei qual delas prefiro dirigir.

Motor: Motores elétricos duplos, bateria NMC bruta de 81,4 kWh, 400 volts
Transmissão: Tração integral de velocidade única com Virtual Gearshift de seis marchas
Potência (CV): 292 (197 cv na frente, 95 cv na traseira)
Torque (lb pés): 345 (209 dianteiro, 136 traseiro)
0-62 mph: 5,6 segundos
Velocidade máxima: 105 mph
Peso: 2.060kg (sem carga)
Eficiência: 3,4 milhas/kWh (carga CC de 128 kW 10-80% em 31 minutos)
Alcance elétrico: 313 WLTP (alcançamos 3,3 milhas/kWh para 250-260 milhas)
Preço: £ 49.345