2027 Mercedes-Benz C300e | Revisão de pH

Você pode pensar que um Classe C atualizado não teria chance contra todos os novos rivais do BMW Série 3 G50 e do Audi A5 B10, mas a Mercedes diz que este é o facelift mais abrangente aplicado ao modelo em sua história. Tudo foi cuidado, desde os motores e chassis até a tecnologia interior. Sim, o estilo também foi ajustado, mas felizmente não parece ter chegado nem perto do estúdio de design de Affalterbach.

A Mercedes afirma que este W206 atualizado representa um ajuste fino do que veio antes, e dado o quão bom o Classe C tem sido desde que a geração atual chegou em 2021, isso não seria ruim. Seja qual for o resultado, a verdade é que apenas algumas semanas antes de descobrirmos como o novo G50 Série 3 se dirige, a Mercedes tem uma chance de estabelecer sua marca. E aqui vai um spoiler: é bom, embora não pelos motivos que você espera.

A obsessão da Mercedes com seu próprio emblema claramente não desapareceu porque, embora o Classe C a gasolina não tenha a grade frontal totalmente fechada e com aparência de plástico. seu irmão elétricoele usa um nariz com zilhões de estrelas e batom iluminado. Estrelas também foram adicionadas aos faróis atualizados (que projetam 40% mais luz enquanto usam 50% menos energia) e às luzes traseiras, embora, no geral, este continue sendo um motor bonito de todos os ângulos.

É praticamente a mesma coisa por dentro, onde você encontrará o mesmo layout básico do modelo pré-facelift. Um display digital do motorista e um sistema de infoentretenimento central angular significam que há muito menos tela do que nos carros elétricos da Mercedes e no Audi A5. Além disso, as aberturas de ventilação não são cromadas vistosas como no Classe C EV, e há até botões físicos. Os que estão no volante são novos – ou, mais precisamente, novos no W206 – pois representam um retorno ao que a Mercedes fazia alguns anos atrás. No geral, a cabine é confortável, relaxante e geralmente um prazer passar o tempo.

Existem, como seria de esperar, atualizações tecnológicas, incluindo uma nova interface de usuário para o infoentretenimento que é inteligente e de reação rápida. O Google Maps integrado funciona com o head-up display para projetar setas direcionais de realidade aumentada diretamente no para-brisa. Há também uma nova câmera de reconhecimento facial, que substitui o antigo sistema de impressão digital para identificar quem está no banco do motorista e carregar o perfil adequado, mas não funciona como alternativa à chave digital. Você ainda precisa disso para ligar o carro.

Se você está se perguntando, assim como o Série 3 a gasolina, o Classe C movido a combustão é baseado em uma plataforma totalmente diferente de sua alternativa elétrica. Mas isso não significa que o hardware não tenha sido ajustado – na verdade, como prometido, toda a linha de quatro cilindros recebeu alterações, em grande parte para se adequar ao Euro 7 e também para dar ao W206 poder de combate para enfrentar o mais recente da Baviera. Isso, no entanto, não inclui quaisquer seis cilindros em linha rivais do M350 e do S5. E não, o V8 também não chegará à Classe C, o que significa que não haverá derivado AMG. Vaia.

Não menos decepcionante é o facto de o Reino Unido perder as duas opções de diesel ainda oferecidas no continente. Sim, as vendas aqui diminuíram há muito tempo, mas os queimadores de óleo eram bons motores. Isso significa que aqueles que desejam a maior economia de combustível ficam com uma escolha óbvia, o híbrido plug-in C300e, e este é o carro que dirigimos no lançamento na Alemanha. Naturalmente, preferiríamos estar no C400e, mais potente, mas adivinhe: também não temos isso na Grã-Bretanha.

Dito isto, com 326 cv de potência combinada, o C300e não é desleixado. Na verdade, este é um trem de força impressionantemente elástico com uma mistura perfeita de propulsão a gasolina e elétrica. Felizmente, o conversor de torque 9G-Tronic ao qual está acoplado é uma transmissão inteligente e de mudanças suaves, o que significa que toda a configuração mecânica parece brilhantemente polida. É silencioso e refinado e musculoso quando você deseja. Além disso, há até um alcance decente de EV no papel de 66 milhas.

E, no entanto, a melhor descoberta da nossa condução é como o novo Classe C beneficiou de melhorias no chassis. Os engenheiros ajustaram a suspensão para desbloquear mais conforto, mas isso não parece ter prejudicado o controle da carroceria. O C300e, com mais de duas toneladas, consegue se sentir leve com um passeio flexível sobre solavancos (tão poucos e distantes entre si quanto na Alemanha), e ainda assim não se inclina se você arremessar o carro em uma curva ou acelerar com força na auto-estrada.

É certo que o comportamento do nosso carro foi melhorado por duas opções principais, amortecedores adaptativos e direção do eixo traseiro, que se combinam para dar ao C300e um equilíbrio neutro. Obviamente, este não é um rival da divisão M, mas o ritmo de cross country não é apenas uma questão de apontar e esguichar. O impulso pode ser transportado para os cantos e a entrega de torque elástico pode ser acionada assim que você desejar. É satisfatório e eficiente. Qual é provavelmente o que você escolheria para um salão plug-in.

Obviamente, o estado natural de um Benz é ser mais relaxado, e se você deixar isso se acalmar, a mecânica do C300e ficará silenciosa, em parte graças ao maior isolamento da cabine presente no facelift. Você pode até entregar mais controle da direção ao carro, porque o abrangente impulso tecnológico do Classe C inclui o mais recente material de direção autônoma da Merc. Assistência de direção, mudança automática de faixa e estacionamento automático estão presentes e genuinamente decentes. Embora considerando o quão agradável é dirigir este sedã, você seria perdoado por querer manter o controle total.

Será que a remodelação de longo alcance será suficiente para enfrentar os novos Série 3 e A5? Não teremos certeza até que os juntemos. Mas uma coisa é certa: este Classe C W206 é uma prova de que a Mercedes ainda sabe como fazer um sedã executivo incrível. Esperamos que este continue a ser o caso quando a próxima geração finalmente chegar, mesmo porque até lá a Mercedes poderá estar pronta para instalar o V8 que tanto merece…

Motor: 1.999 cc, quatro cilindros, turbo, com bateria de 19,5 kWh e motor elétrico
Transmissão: Automático de 9 marchas, tração traseira
Potência (CV): 326
Torque (lb pés): 406
0-62 mph: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 2.154kg
MPG: 117,8 mpg
CO2: 55g/km
Preço: £ 57.515