2027 Mercedes Classe C elétrico | Revisão do Reino Unido

Raramente há um carro novo tão significativo quanto o Classe C elétrico – não observe ‘EQC’ e espere que esse prefixo desapareça muito rapidamente – parecia menos o centro das atenções. Culpe o ‘Mercedes-Benz mais inteligente já fabricado’ (também conhecido como o novo CLA) lançando primeiro, a continuação de a combustão Classe C (parecendo familiar da última vez) além, é claro, o i3. Esse carro representa a reinvenção total do pequeno sedã BMW; para a Mercedes, esse carro era sem dúvida o CLA. O que significa que o estrondo do C elétrico – um carro que a Mercedes nos garante que irá ‘redefinir o segmento’ – foi roubado só um pouquinho.

Ainda assim, há muito o que falar. A primeira é que isso é um pouco mais do que o CLA ampliado que pode parecer. Onde o carro menor fica na Arquitetura Modular da Mercedes, abaixo da Classe C está a Arquitetura Elétrica da Mercedes-Benz. Portanto, há uma bateria de íons de lítio em vez do pedaço de níquel manganês cobalto do CLA e eficiência superior – até 4,4mi/kWh, contra 4,28 – para o Classe C, apesar de ganhar outros 100 cavalos de potência (e muitos mais quilos) para este 400 4Matic em comparação com um CLA 350. Junto com os BMWs Neue Klasse (também oferecidos com alternativas de combustão), certamente estamos mudando a ponto de a eletricidade ser considerada outra opção de trem de força, em vez de uma escolha que envolve compromissos.

Muito diferente da BMW com a Série 3No entanto, a Mercedes decidiu garantir que a versão movida a bateria tenha uma aparência muito diferente do carro a gasolina. E essa não foi uma decisão sábia. Embora a associação com o AMG GT É fácil ver, especialmente por trás, que esse modelo também não foi bem recebido – portanto, nenhum dos carros inspirados nele parece brilhante. A frente é muito movimentada e atarracada, a traseira é uma estranha incompatibilidade entre hatch e sedã. Sim, a aerodinâmica é boa (0,22Cd), o aumento da distância entre eixos é bem-vindo e há um frunk útil, mas seria difícil dizer que o Classe C Electric é um carro bonito. Você pode se sentir pressionado a chamar isso de algo totalmente diferente.

Da mesma forma, aqueles que não são vendidos na abordagem atual do interior da Mercedes provavelmente não vão adorar o interior do Elétrico. Sem dúvida, depende muito de telas, ativação por voz e IA; todos esses recursos pelo menos funcionam extremamente bem. Embora não seja exatamente convidativo. Ainda assim, os assentos são excelentes, a coluna central com armazenamento por baixo parece elegante e esta Premier Edition topo de linha apresentava alguns materiais suntuosos. Mas alguns detalhes ainda incomodam: o motorista não deveria ser capaz de ver uma tela tão grande do passageiro, alguns botões do volante são complicados e algumas peças não pareciam caras o suficiente para um carro que começa em £ 60.000. A Mercedes não está sozinha nisso, embora continue digno de nota. O aumento da distância entre eixos é um pouco anulado pelos pés esmagados. Portanto, é um interior bom, mas não muito bom, mesmo que você aprecie sua aparência.

Felizmente, há muito mais apelo tradicional da Mercedes-Benz na forma como o Classe C dirige. Se você acha que um Benz compacto (ou não tão compacto neste caso – tem quase 4,9 m de comprimento) deveria ser um progresso calmo, sereno e sem esforço, então este Elétrico certamente irá agradar. Ele pega todos os pontos fortes inatos dos EVs e os transforma em virtudes ainda maiores: é mais silencioso do que uma discoteca silenciosa no necrotério, desliza como um palanque da Classe S ao desacelerar, faz frenagem suficiente por regeneração para fazer o uso de um pedal parecer tão antigo quanto um afogador. Com o alcance e a eficiência no topo, o C é um argumento muito convincente para todos os benefícios do EV, sem nenhuma das desvantagens. Zombamos das montadoras por sugerirem que elas poderiam replicar escritórios ou salas comerciais – mas aqui a comparação faz sentido.

O resto da experiência complementa o silêncio da energia elétrica. A suspensão adaptativa (opcional) é realmente muito boa, suprimindo todas as intrusões, exceto as piores, e garantindo que a calma gloriosa quase nunca seja perturbada. As pás oferecem alguma resistência significativa para ajustar a regeneração e, embora a recuperação inteligente não seja tão inteligente quanto afirma, você sobreviverá com uma mistura de baixo e alto. A direção é leve, fácil e precisa. A resposta do acelerador significa que muitos ou poucos dos 489 cv podem ser medidos com total confiança. Na verdade, os modos de direção não parecem alterar drasticamente a experiência (os truques de EV são um pouco desajeitados para um Mercedes como este) e são ajustados com um interruptor de seleção de direção complicado, então é melhor deixar como está e navegar.

Esse parece ser o maior sucesso do Classe C: incorporar toda a tecnologia e recursos agora exigidos de um novo sedã elétrico (todos os 245.694), ao mesmo tempo que parece um Mercedes decididamente tradicional. É um prazer conduzi-lo e é o tipo de automóvel no qual uma longa viagem seria apreciada – tal é o requinte, a qualidade de condução, a compostura e assim por diante. É difícil imaginar um Classe C que dependa de sugar-squeeze-bang-blow e usar arquitetura antiga (por mais fortemente revisada) que ofereça o mesmo nível de conforto.

Há um pouco mais na maquiagem dinâmica também. Embora uma hora nas pistas de Surrey nunca seja o teste mais revelador, o C parece ignorar as demandas de maiores velocidades e níveis de carga com a despreocupação com que lida com todas as tarefas. Há sensação suficiente para sugerir que os desvios nas autoestradas serão agradáveis, e não apenas toleráveis. Portanto, um C63 elétrico não parece a ideia mais maluca – certamente não é mais idiota do que um híbrido…

O ponto crítico? Toda essa imponência é nada menos do que todos deveríamos esperar de um Mercedes com opção de até £ 75.000. Mesmo sem extras, a Premier Edition custa £ 70 mil. O maior teste será se a experiência de bem-estar do Electric se estende aos modelos mais acessíveis, incluindo a versão com tração traseira, quando vier. Tudo até agora sugere que sim – especificações sofisticadas trazendo enfeites em vez de mudanças fundamentais – mas vale a pena estar ciente disso. A sensação do C e do i3 por menos de £ 60 mil é certamente mais importante para o sucesso de vendas e a recepção do que como eles chegam a £ 75.495.

Portanto, apesar de um início instável em termos de aparência, o Classe C Elétrico deixa uma primeira impressão geral positiva – particularmente com 3,7mi/kWh registrados. Sem ter dirigido um i3 ainda (espere que isso mude em pouco tempo), uma recomendação enfática seria como delirar com um novo aparelho Android sem experimentar o iPhone. Mas, isoladamente, há aqui o suficiente para animar os clientes da Mercedes – especialmente aqueles que têm uma ideia fixa de como deve ser dirigido um Classe C.

De forma mais ampla, o novo modelo demonstra um avanço significativo em relação a alguns EQ Benzes abaixo da média. Sem dúvida a Mercedes aprendeu muito com essas experiências, inclusive o que seus clientes não gostaram. O novo Classe C pode refletir sua estranha preocupação com carros que não parecem muito bons – mas por outro lado é a Mercedes fazendo o que a Mercedes faz de melhor, apenas com energia elétrica. O que você imagina é exatamente o que seus clientes desejam…

Motor: Bateria de íons de lítio de 94 kWh, dois motores síncronos permanentemente excitados
Transmissão: Transmissão de duas velocidades, tração integral 4Matic
Potência (CV): 489
Torque (lb pés): 590
0-62 mph: 4,0 segundos
Velocidade máxima: 210 km/h
Peso: a partir de 2.460kg (UE)
Eficiência: 4,40 milhas/kWh-3,36 milhas/kWh, alcance de 428 milhas
Carregando: até 330kW (CC)
Preço: £ 70.995 (preço padrão; preço testado £ 75.495 incluindo pacote de refinamento (incluindo suspensão pneumática Airmatic e direção do eixo traseiro) por £ 2.500, carregamento CA de 22 kW por £ 1.000, tinta Manufaktur Alpine Grey Solid por £ 1.000)