Depois de ser avistado testes por nossa equipe localmentee então provocado no início desta semanao segredo mais mal guardado do mercado de automóveis foi oficialmente revelado.
O Nissan Navara Pro PHEV está previsto para chegar à Austrália em 2027, tornando-se o primeiro ute eletrificado e o primeiro híbrido plug-in (PHEV) da marca na Austrália.
Embora compartilhe o nome Navara com o veículo diesel existente da marca, o Navara Pro PHEV é um veículo totalmente diferente.
O Navara Pro PHEV foi desenvolvido em conjunto com o parceiro chinês de longa data da marca, Dongfeng.
No entanto, a Nissan Austrália afirma que o desenvolvimento e a afinação da versão vendida localmente foram impulsionados pelas informações das suas operações locais, em vez de simplesmente ser um modelo global existente adaptado para venda local.
Austrália e Nova Zelândia estarão entre os primeiros mercados com volante à direita em todo o mundo a receber o novo modelo, que já foi lançado na China como Frontier Pro.
No entanto, existem diferenças significativas entre os modelos vendidos na China e os que se dirigem para Down Under, com a Nissan a afirmar que a nossa versão local foi desenvolvida e testada especificamente para a Oceânia.
O Navara Pro PHEV se juntará a um número crescente de veículos eletrificados disponíveis ou que chegarão à Austrália, incluindo o BYD Tubarão 6, Ford Ranger Híbrido, Canhão GWM Alfa e Caçador JAC.
A GWM também está lançando um produto menor Canhão PHEVenquanto o tão aguardado Chery Stockman chegará no início de 2027 como o primeiro veículo híbrido plug-in a diesel do mundo.
Ao contrário do motor PHEV a gasolina turboalimentado de 1,5 litros usado na China, o Navara Pro PHEV do mercado australiano usará um motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros emparelhado com um motor elétrico de alto rendimento integrado a uma transmissão automática de oito velocidades.
A Nissan afirma que avaliou os sistemas de transmissão PHEV a gasolina turboalimentados de 1,5 e 2,0 litros antes de selecionar o motor maior para a Oceania, com reboque, carga útil e “desempenho sustentado” entre as considerações.
O sistema produz preliminares 300kW de potência e 800Nm de torque, embora ambos os números permaneçam sujeitos a homologação final.
A transmissão de oito velocidades foi projetada para fornecer capacidade de rastreamento em baixa faixa para direção off-road, ao mesmo tempo que permite cruzeiro em baixas rotações em velocidades de rodovia.
Estarão disponíveis quatro modos de condução – Eco, Standard, Sport e Slippery – juntamente com sete modos de terreno: Standard, Deep Snow, Mud, Sand, Rock, Wading e Expert.
O Navara Pro PHEV também oferecerá funcionalidade veículo para carga (V2L), permitindo que o veículo forneça energia elétrica para equipamentos, camping e outros usos.
A Nissan ainda não anunciou a capacidade da bateria ou a autonomia apenas elétrica.
O Navara Pro PHEV usa um sistema mecânico de tração nas quatro rodas e está sendo desenvolvido com a capacidade esperada de um veículo convencional voltado para o trabalho.
Seu hardware off-road também incluirá capacidade de bloqueio mecânico do diferencial. A Nissan avaliou configurações de bloqueio de diferencial dianteiro, traseiro e combinado durante o programa de desenvolvimento local, juntamente com diferentes configurações de suspensão e pneus.
A Nissan avaliou a suspensão traseira com molas helicoidais e multi-link para o mercado da Oceania.
A configuração final da suspensão traseira e o número de bloqueios de diferencial para a Austrália serão confirmados próximo ao início das vendas.
A Nissan tem como meta uma carga útil de até 1.000 kg e uma capacidade de reboque com freio de 3.500 kg, embora ambos os valores permaneçam sujeitos à homologação final.
Caso a Nissan atinja os seus objectivos, o Navara Pro PHEV oferecerá credenciais de reboque e carga útil semelhantes às dos veículos convencionais de cabine dupla movidos a diesel, como o seu próprio Navarabem como o mais vendido Toyota Hilux e Ford Ranger, ao mesmo tempo que excede a carga útil da maioria dos seus atuais rivais PHEV.
O BYD Shark 6 Performance tem carga útil de 725 kg e capacidade de reboque de 3.500 kg, enquanto o GWM Cannon Alpha PHEV é avaliado em 685 kg e 3.500 kg, respectivamente. O Ford Ranger Hybrid Wildtrak tem carga útil de 901 kg, enquanto o JAC T9 PHEV tem capacidade de 915 kg e 3.500 kg.
O próximo Chery Stockman, por sua vez, tem capacidade de reboque de 3.495 kg e carga útil de 765 kg, de acordo com seu últimas especificações detalhadas.
A Nissan afirma que o programa de desenvolvimento local tem sido muito mais do que um exercício de validação, com os requisitos dos clientes australianos e neozelandeses ajudando a moldar o veículo.
A empresa afirma que os testes abrangeram trem de força, suspensão, sistemas de assistência ao motorista, terreno e modos de direção, pneus, configurações de bloqueio de diferencial, reboque e desempenho de carga.
“A Austrália não foi apenas onde testamos o Navara Pro PHEV. Foi um dos mercados que ajudou a moldá-lo”, disse Steve Milette, diretor-gerente da Nissan Oceania.
“A profundidade da avaliação local e a colaboração entre as nossas equipas na Austrália, Japão e China refletem a importância da Oceânia para o desenvolvimento deste veículo.”
A Navara Pro PHEV terá carroceria de cabine dupla de cinco lugares, com equipamentos disponíveis que incluem grande tela sensível ao toque central, painel de instrumentos digital, teto solar panorâmico e bancos dianteiros aquecidos e ventilados, dependendo da versão.
A Nissan afirma que o interior também recebeu amplo isolamento acústico e mais materiais premium, posicionando o Navara Pro PHEV como uma oferta mais premium do que um utilitário de trabalho convencional.
A Navara Pro PHEV contará com a garantia de 10 anos e 300.000 km da marca quando atendida por revendedores autorizados Nissan, com o período de garantia adicional sujeito às condições de ativação do serviço da empresa.
As especificações finais australianas, equipamentos, preços, capacidade da bateria e autonomia elétrica serão anunciadas próximo ao lançamento do Navara Pro PHEV em 2027.
