Motor Honda confiável, mas não mágico
Hondao 1,5 litros turboalimentado de quatro polegadas o CR-V construiu uma reputação como um motor diário geralmente sólido. Proprietários com manutenção regular relatam alta quilometragem com poucos problemas, muitas vezes apontando que o motor em si fica feliz desde que você mantenha óleo e fluidos.
Não é perfeito, no entanto. Primeiros CR-Vs com este motor tornou-se conhecido pela diluição do combustível, onde a gasolina penetra no óleo durante muitas viagens curtas e funcionamento a frio, diluindo o lubrificante e colocando mais pressão nos rolamentos e nas peças do turbo. Em uso normal, as trocas frequentes de óleo geralmente mantêm isso sob controle. Por outro lado, mesmo os motores “confiáveis” não estão imunes à negligência total.
Caso em questão: esta desmontagem, cortesia de Eu faço carros no YouTube, concentra-se em um Honda CR-V 2018 com o turbo L15B de 1,5 litros que foi comprado usado por cerca de 190.000 quilômetros e depois dirigiu mais 30.000 quilômetros sem uma única troca de óleo. Sem recargas, sem histórico de serviços – apenas combustível no tanque até que o SUV mal conseguisse subir na garagem. Caramba.
O CR-V que nunca mudou de óleo
O motor ainda girou e até teve alguma compressão, mas os primeiros indícios já eram feios. O turboalimentador foi essencialmente destruído: o eixo quebrou, o impulsor havia corroído a carcaça e a área do rolamento estava desnutrida e coberta por resíduos espessos e escuros.
Assim que a admissão e a tampa da válvula foram retiradas, as coisas pioraram. A extremidade superior era revestida com verniz pesado e lama, com solenóides de comando de válvulas variáveis cheios de brilho metálico e gosma marrom. Puxar a tampa da distribuição revelou mais do mesmo, e a tela do tensor da corrente tornou-se uma luva para capturar detritos suspensos no óleo.
O verdadeiro show de terror viveu no final. Deixar cair o cárter expôs uma lama espessa o suficiente para manter a forma, com um brilho metálico sutil por toda parte. Os rolamentos da haste e os rolamentos principais estavam desgastados até a camada de cobre em toda a placa, apontando para uma operação de longo prazo em óleo que havia perdido quase toda a resistência da película protetora. O filtro de óleo foi parcialmente desmoronado e coberto de lama, provavelmente contornado no final apenas para manter o fluxo do petróleo.
De alguma forma, o próprio virabrequim parecia recuperável com um polimento, e as paredes do cilindro apresentavam desgaste, mas nenhuma pontuação dramática. Como observa o anfitrião, parece um motor cansado de alta quilometragem, empurrado longe demais, em vez de uma granada que se soltou completamente.
Eu faço carros/YouTube
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Trocar o óleo é o mínimo que você pode fazer
Os carros modernos fornecem lembretes de manutenção e porcentagens de vida útil do óleo, mas esses são apenas algoritmos baseados em suposições sobre as condições de direção. Eles não sabem sobre todas as viagens curtas, longas inatividades ou compromissos perdidos.
Para a maioria dos motores modernos em qualidade óleo sintéticoum intervalo de 7.500 milhas está se tornando a norma, com alguns fabricantes estendendo-o ainda mais em condições ideais. O uso severo, muitas paradas ou problemas conhecidos de diluição de combustível justificam intervalos mais curtos na faixa de 5.000 milhas ou de acordo com o cronograma mais rigoroso no manual do proprietário. UM poucos hábitos práticos ajudam muitoindependente da marca, como utilizar o tipo de óleo correto e substituir o filtro a cada troca de óleo, entre outros.
O CR-V nesta desmontagem mostra que mesmo um pequeno turbo quatro resistente tem limites. Troque o óleo na hora certa e motores como esse podem funcionar silenciosamente por anos. Ignore isso e você acabará comprando um motor inteiro em vez de alguns litros e um filtro.
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