O Boeing 757 ainda está voando após 43 anos de serviço.
É claramente um design mais antigo e enfrenta a concorrência de outros fabricantes com aeronaves mais recentes. No entanto, o 757 possui alguns recursos de design que ainda o tornam um artista capaz com vantagens definidas sobre jatos de passageiros mais modernos.
O Boeing 757 ainda está voando após os primeiros vôos em 1982
A Boeing desenvolveu o 757 para substituir o 727, pelo primeiro 757 voando em 1982. Havia duas variantes principais: 757-200 e 757-300. Boeing construído 1050 dos jatos para 54 clientes diferentes Antes de terminar a produção em 2004.
A aeronave, às vezes chamada de “Lápis voador” ou “Girafa”Tem uma fuselagem estreita com um único corredor. O modelo -200 tem 155 pés de comprimento com uma envergadura de 125 pés. Ele tem uma variedade de 4050 milhas e pode transportar até 240 passageiros.
O modelo 757-300 é mais longo a 178 pés. Boeing adicionado comprimento na frente e atrás das asastornando -o o LJato de passageiros de maior corredor único com motores gêmeos já construídos. Seu alcance é 3900 milhasmas sacrificou parte de seu alcance para carregar 295 passageiros.
Motores poderosos dão 757 vantagens sobre outras aeronaves
Os 757 modelos tiveram dois tipos de motor: o Rolls Royce RB211 e Pratt e Whitney PW2037. O RB211 pode produzir 43.500 libras de impulso, e o PW2037 pode colocar 42.000 libras. Esses motores, que por algumas contas tornam a aeronave “dominado”Levaram a mais um apelido: o“Ferrari dos céus. ”
A energia desses motores oferece à aeronave algumas vantagens importantes sobre outros modelos. Primeiro, ele pode decolar de pistas relativamente curtas. Por exemplo, ele pode operar a partir da pista de 5.700 pés no Aeroporto John Wayne em Santa Ana, Califórnia (SNA). Ele também tem poder suficiente para decolar totalmente carregado do Aeroporto Regional do Condado de Eagle (EGE) em Vail, Coloradoque fica a uma altitude de 6.547 pés.
Recursos de design de asa exclusivos do 757
O 757 ainda está voando hoje, em parte por causa de duas características principais de seu design de asa. A Boeing originalmente construiu a aeronave para rotas e operações curtas em aeroportos menores-não para um cruzeiro de longo curso.
Para apoiar isso, eles deram o 757 asas mais amplas que proporcionam melhor elevação e desempenho de escalada mais forte. Ao contrário do asas varridas Encontrados em jatos de longo alcance projetados para velocidades mais altas, as asas do 757 priorizam o elevador sobre a velocidade. As asas varridas reduzem o arrasto em alta velocidade, mas o design do 757 se concentrou no desempenho de campo curto.
Apesar dessa diferença na posição da asa, o 757 ainda está voando graças a um recurso chamado A “Asa supercrítica”, O que lhe confere tanto ou mais alcance e velocidade da aeronave com asas traseiras varridas. Richard Whitcombum aerodinâmico da NASA, inventou a asa supercrítica. Ele criou o conceito inicial em 1964, quando estudava como reduzir a onda de choque que se forma em torno da asa de uma aeronave quando se aproxima da velocidade do som. Essa onda de choque produz arrasto, o que dificulta a atingir velocidades mais altas.
A idéia inicial de Whitcomb era alterar a forma de uma asa para não produzir a mesma onda de choque que outros designs. Para testar isso, ele se inscreveu Putty de corpo automático para adicionar volume para certas áreas da asa, achatando o topo e dando o Arrancando uma curva maior para baixo, especialmente no fundo.
O design da asa supercrítica fornece elevação e eficiência adicionais
NASA conduzida Testes de túnel de vento Isso provou a eficácia da asa supercrítica. Eles não apenas acharam que produziu melhor elevação, mas o aumento do elevador também melhorou a eficiência do combustível, pois uma aeronave exigiria menos energia de combustível e motor para decolar e ficar no ar.
A Força Aérea dos EUA também estudou o design da asa supercrítica e o testou no F-111 até 1975. Os testes da Força Aérea indicaram que o conceito produziria 30 % mais elevador do que asas convencionais.
Nos anos seguintes a esses primeiros testes, fabricantes, incluindo Rockwell, Canadair, Lear e Dassault usavam asas supercríticas em suas aeronaves. Além disso, Todas as aeronaves comerciais e militares da Boeing Faça uso disso.
A asa supercrítica permitiu que o 757 voasse mais longe e com mais eficiência. As companhias aéreas começaram a usá -lo por mais do que apenas lúpulo curto. Algumas de suas rotas mais longas incluíram voos de Newark para EdimburgoEscócia; Minneapolis para Reykjavik; Raleigh para Paris; e Atlanta para ancoragem.
Boeing 757 ainda está voando com grandes companhias aéreas
Hoje, o Boeing 757 ainda está voando com Delta, United e Icelandair, entre outros. A Delta possui 91 da aeronave, a maior parte de qualquer companhia aérea. A empresa tem um longo histórico de usar o 757, tendo recebido o 500ª aeronave em 1992 e ainda possui o último, que foi fabricado em 2005.
A transportadora de Atlanta também tem a distinção de operar o mais antigo jato de passageiros comerciais dos EUA. Entregue na Delta Air Lines há 36 anos, o Boeing 757-232 (Reg. N649DL) não mostra sinais de desaceleração. Além de uma curta passagem pela subsidiária de baixo custo da Delta Canção No início dos anos 2000, o N649DL voou para Delta a vida inteira.
Algumas empresas estão começando a eliminar o 757. O United está começando a substituí-lo em certas rotas pelo Widebody Boeing 767-300s e o Airbus A321xlr.
As companhias aéreas precisarão pesar a troca entre alcance e capacidade ao decidir se aposentaria o envelhecimento 757. Por enquanto, o 757 permanece um cavalo de trabalho confiável em muitas frotas.