Ferrari está comemorando os 60 anos do Dino com um mergulho profundo em como seu primeiro carro de estrada V6 com motor central passou de esboços para uma das silhuetas mais reconhecidas da marca.
UM novidade da revista oficial da Ferrari revisita o protótipo do Salão Automóvel de Paris de 1965, os designers por trás dele e o artesanato da velha escola que moldou o carro que nunca foi concebido para usar um emblema de cavalo empinado, mas que agora está ao lado de Ferraris modernas de milhões de dólares que trocam de mãos tão rapidamente quanto SUVs raros.
Um layout radical para uma Ferrari “júnior”
O projeto Dino começou com um briefing de Sergio Pininfarina que durou apenas meia hora, mas inverteu a fórmula habitual da Ferrari. Em vez de um V12 GT com motor dianteiro, a equipe teve que colocar um V6 compacto atrás dos assentos, com as rodas empurradas para os cantos e um nariz baixo. A proposta do designer Aldo Brovarone venceu: uma berlinetta fluida com para-lamas dianteiros arredondados, teto baixo e cauda alta e recortada.
Enzo Ferrari então interveio para refinar o visual, vetando uma grade inicial “boca de peixe” por ser muito próxima dos carros V12 existentes e pressionando por um nariz limpo e sem grade, com faróis duplos sob plexiglass e uma janela traseira côncava que envolvia os arcobotantes. As proporções resultantes tornaram-se um modelo para Ferraris de motor central posteriores, até os principais híbridos plug-in de hoje, como a linha SF90.
Moldando o Dino à mão
A peça de aniversário da Ferrari gasta tanto tempo no processo quanto no estilo. Antes de qualquer metal ser formado, o Dino existia como desenhos em escala real em múltiplas vistas, cada uma sobreposta por uma densa grade de medição. Seções transversais de madeira foram então construídas como fatias de pão, montadas em um esqueleto e preenchidas com resina para criar o mascherone, um fanfarrão de referência em tamanho real.
Os batedores do painel moldaram o alumínio à mão sobre esta estrutura, enquanto uma gaiola de aço e uma base de “mármore” perfeitamente plana fixavam a distância entre eixos exata e os pontos de referência. Tudo isso foi feito pré-CAD, com réguas de cálculo e tabelas de desenho, o que ajuda a explicar por que as curvas e linhas do painel do Dino ainda são interpretadas como uma peça coerente de escultura.
Do distintivo júnior ao clássico Blue-Chip
Quando era novo, o V6 do Dino e o emblema separado o marcavam como uma Ferrari “júnior”; hoje, a sua pureza e proporções colocam-no firmemente em território de primeira linha. Os resultados do leilão mostram 246 GTs e GTSs de primeira linha confortavelmente em seis dígitos, e o 60º aniversário apenas reforçará seu status para colecionadores que já buscam análogos puros Ferraris de décadas posteriores.
A própria narrativa da Ferrari sobre o nascimento do Dino deixa claro que o que começou como um projeto externo agora está no centro da identidade de motor central da marca, tanto no showroom quanto no mercado de colecionadores.