Captiva vive, desta vez como um SUV elétrico

Enquanto o Holden Captiva Deixou a nova cena do carro em 2018, a placa de identificação soldada no exterior e agora está entrando em sua terceira geração.

Enquanto o Captiva original foi desenvolvido pela GM Korea e vendido por uma variedade de marcas, incluindo Daewoo, Chevrolet, Opel e Holden, as gerações subsequentes foram projetadas pela SAIC-GM-Luling, uma joint venture entre a empresa-mãe geral e a MG, que faz e comercializa veículos sob os veículos Baojun e Wuling.

O Chevrolet Captiva de segunda geração é vendido principalmente na América Latina, no Oriente Médio e no Sudeste Asiático, e é uma versão rebadged do Baojun 530. Como um lado interessante, o 530 também é vendido como Mg Hector na Índia.

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Para a terceira iteração do Captiva, que foi anunciado há uma semana ou mais pela GM Brasil, a empresa está afixando crachás de gravata borboleta à Wuling Starlight S.

O Chevrolet Brasil ficou muito quieto com relação às especificações e do design geral do New Capativa EV, apenas lançando um vídeo e algumas fotos do carro saindo de um navio de carga.

Comparado ao Starlight S, o New Captiva EV tem um pára -choque frontal único com uma grade falsa ligando as sobrancelhas leves que dirigem, bem como um ambiente de entrada de ar mais baixo maior. Na parte traseira, os únicos pontos de diferença do Chevrolet parecem ser seus crachás.

Dentro da cabine, há uma tela de instrumentação de 8,8 polegadas, bem como uma unidade de infotainment de tela sensível ao toque de 15,6 polegadas no centro do painel.

O Wuling Starlight S possui um motor elétrico de 150kW acionando as rodas dianteiras e é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro de 60kwh lítio. Diz -se que o driving range, estimado pelo generoso padrão CLTC, é de 510 km.

Na China, a Starlight S também é oferecida como um híbrido plug-in de 1,5 litro com bateria de 9,5kwh ou 20,5kwh, que permitem entre 60 e 130 km de direção livre de emissões.

Medindo 4745 mm de comprimento, 1890 mm de largura, 1685 mm de altura e montando em uma distância entre eixos de 2800 mm, o Captiva EV é cerca de 100 mm a mais, 40 mm mais largo e 35 mm menor que o Captiva que ainda agrada a estradas australianas.

Enquanto o Holden Captiva estava disponível em variantes de cinco e sete lugares, o Captiva EV acomoda no máximo cinco pessoas.

O Captiva EV é construído na China e até agora foi confirmado para a América Latina. A Captiva, de segunda geração mais acessível a gasolina, continuará ao lado de seu primo elétrico.

Ao contrário de muitas outras marcas, que reviveram nomes antigos, ou criaram sub-marcas e esquemas de nomenclatura exclusivos para seus veículos veículos, a Chevrolet aplica os mesmos nomes para sua combustão interna (gelo) e carros elétricos, mesmo que os modelos de gelo e EV sejam completamente distintos em termos de estilo e munheiro.

Até agora, empregou essa estrutura de nomeação paralela ao Blazer, Equinox, Silverado e, agora, ao Captiva também.

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