2026Kia EV9GT | Revisão do Reino Unido

Este é PistonHeads – é claro que houve alguma reticência por aí o Kia EV9GT. Declaramos que o melhor automóvel desde 1998 é o Lotus Elise, um carro que em seu formato original pesava pouco mais que um quarto do EV9. Um quarto! Este é o maior e mais caro Kia já oferecido aos clientes do Reino Unido, o dobro do muito amado (e saudoso) Stinger GT de apenas alguns anos atrás. Mesmo aqueles que acreditam na ideia de um SUV elétrico podem precisar de algum convencimento dos 9: geralmente os melhores ônibus movidos a bateria são os descontraídos (pense na Volvo), não os turbinados (pense na Audi). Mais o EV6GT já existe na linha Kia, com mais potência por muito menos dinheiro e a mesma tecnologia focada no motorista. Você pode dizer que parece mais inteligente também…

Portanto, o carro-chefe EV9 certamente terá um trabalho difícil em convencer os detratores, o que não foi ajudado por ser – e isso não é exagero – um dos carros mais irritantes à venda. Por padrão, ele toca quando o limite de velocidade muda, toca quando você se move de Park para Drive e toca na menor transgressão de velocidade. À medida que você tenta desativar parte disso por meio de muitos, muitos toques na tela sensível ao toque, o assistente de atenção fica chateado por você não estar olhando para frente. A manutenção da pista tem toda a sutileza de uma barreira de boliche de dez pinos, então o XXL GT percorre estradas mais estreitas como um hot hatch com direção de torque. E o Virtual Gear Shift que é considerado um ponto de venda do carro só parece acessível a partir da tela que fica um pouco distante.

Junte tudo isso com um passeio difícil em baixa velocidade, direção pegajosa e um interior que tem tantos toques inteligentes e esportivos quanto os baratos e alegres da Kia, e a primeira impressão não é boa. Limitado a apenas um test drive rápido, seria mais enlouquecedor do que qualquer outra coisa. Mas vale a pena continuar, honesto. Ter que desativar as assistências toda vez que o carro é ligado é frustrante, embora seja aconselhável em muitos carros novos (apenas mais demorado aqui). E uma vez que você não está sendo levado à distração, há a capacidade de apreciar o carro sob os bongos, porque é realmente um carro decente. Uma vez acima da velocidade de deslocamento, a capacidade da suspensão de transportar duas toneladas e três quartos do Kia é muito impressionante, talvez ajudada pelas rodas mais leves instaladas como padrão (na verdade, trata-se de mais do que apenas os pedaços verdes).

É complementado por uma direção que realmente inspira confiança com seu peso e resposta ao andar mais rápido – e embora o EV9 não seja um carro que encolhe ao seu redor (que façanha isso seria), também não é aquele em que as dimensões parecem um impedimento para a diversão. A sensação do pedal do freio é boa, a regeneração bem calibrada (e facilmente ajustada), a velocidade obviamente considerável – sem ser o único ponto de interesse. Há apenas um pouco mais sobre a experiência cotidiana para elevá-la acima de um EV9 normal.

O modo GT amarelo brilhante é difícil de ignorar por muito tempo e é mais uma prova de que o 9 não deve ser julgado apenas pelas aparências. (O negrito pode nem sempre ser bonito, mas pelo menos se destaca.) Em vez de transformar o Kia em uma bagunça desagradável e inflexível, ele aprimora a experiência de direção de maneira útil, sem abandonar uma natureza descontraída. A direção, a suspensão e o som estão todos aumentados alguns níveis, sem serem tão exagerados (como costuma acontecer) que não possam ser dirigidos por mais do que alguns quilômetros. Só Deus sabe como deve ser visto por trás (ou vindo na direção oposta), mas há algo que se aproxima do entretenimento em oferta, o EV9 está muito mais interessado em mudar de direção e envolver o motorista do que as dimensões fazem você acreditar. O painel ganha um novo visual moderno e um modo individual no mesmo botão é útil (mesmo que exija mais ajustes na tela).

O que não exige mais mexer, ao que parece, é o VGS, pois é acessível através do atalho estrela no volante. Como Dobie mencionou em o impulso internacionalé um recurso interessante de se ter mesmo quando se está sem os remos, o ritmo das mudanças de proporções (mesmo as artificiais) é um acompanhamento bem-vindo. Também continua a ser uma inovação convincente, com solavancos nas mudanças introduzidos onde for apropriado e o aumento do desempenho através das “rotações” totalmente convincentes. Na verdade, é uma instalação melhor do que no EV6, com oito marchas em vez de seis auxiliando na sensação de aceleração, um som mais inspirador e mudanças mais rápidas no limitador.

Na verdade, existem alguns cenários em que o 9 é preferível ao 6, o que é surpreendente. Às vezes, o outro GT parece ter potência demais para seu próprio bem; 150 cv ou menos fazem com que o 9 pareça mais coeso e menos caótico, com seu eLSD funcionando conforme desejado, em vez de parecer sobrecarregado. Por mais óbvio que possa parecer, essa coisa é gigantesca: não pode haver muito mais que possa transportar tanto e manter o motorista moderadamente engajado. É moderado em um cruzeiro, os assentos são excelentes, as soluções de armazenamento e carregamento são abundantes e assim por diante. Talvez o nicho de pessoas que atrairá os pontos fortes do grande Kia seja pequeno, embora provavelmente fiquem impressionados. Especialmente quando eles custam menos de £ 80 mil também.

Simplificando, o GT é um carro agradável de dirigir em diversas circunstâncias. Claro, é grande e pesado, embora não seja o único carro maior que o ideal; a energia da bateria pode não agradar a todos, embora o EV9 não funcionasse tão bem com um motor de combustão na frente. E qual deles Kia usaria? Algo menos pesado e mais eficiente seria ótimo, é claro – você faria bem em obter 3mi/kWh – embora, novamente, isso seja verdade para muitos EVs. Pelo menos você não vai esquecer de dirigir um com pressa.

Além disso, não esqueçamos, este não se destina a ser o produto principal do Kia GT. O objetivo é ser um pouco divertido no topo de linha, o SUV bobo que é vendido em pequenas quantidades para os mais comprometidos. E a programação é definitivamente mais interessante por ter isso por perto. De maior relevância serão os EVs Kia que serão lançados em breve, custando a metade e pesando centenas de quilos menos; se o leviatã EV9 GT pode ser tão divertido quanto esta fase pós-bong, as esperanças certamente merecem ser altas para modelos como o próximo EV4.

Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 508
Torque (lb pés): 546
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 216 km/h
Peso: 2.718kg
Bateria: Íon de lítio 800 V, capacidade de 99,8 kWh
Eficiência/alcance: 2,8 milhas/kWh, 316 milhas
Carregamento CC máximo: 350kW; Carga de 10 a 80% em 24 minutos
Preço: £ 82.235