2026 Peugeot E-208 GTI | Revisão de pH

Aqui vamos nós: outro hatchback elétrico. Este pousa com certamente o maior peso sobre seus ombros, a fonte retrô e a localização do pilar C de seus emblemas GTI são o retorno de chamada 205 mais direto que vimos aplicado a qualquer Peugeot de desempenho recente.

Você pode culpá-los? Vender um GTI totalmente plug-in para um comprador entusiasta não será um passeio ao longo do Sena para nenhum revendedor, portanto, as referências do 205 GTI são generosamente distribuídas neste E-208 GTI. Há listras vermelhas adornando a grade, os faróis e as extensões das cavas das rodas. O elegante tecido estampado de seus assentos. Os tapetes e tapetes escarlates.

Felizmente, o formulário é todo apoiado por função. Pistas mais largas sobre um 208 padrão e uma curvatura negativa mais atrevida conferem-lhe uma postura combativa. Esses bancos esportivos são impressionantemente baixos para um supermini com tração dianteira e abraçam você em uma estrada desafiadora. E embora os tapetes estejam destinados a ficar manchados de lama, eles trazem uma ousadia genuína ao interior. Os ingredientes fundamentais são todos de acordo com a receita do hot hatch elétrico Stellantis. Um motor de 280 CV aciona o eixo dianteiro com a ajuda de um diferencial mecânico Torsen. Os enormes freios Alcon de 355 mm retardam você, com a regeneração desacoplada no modo Sport (embora opcionalmente ligada novamente). A suspensão é 25 mm mais baixa, notavelmente mais rígida e complementada por batentes hidráulicos.

Todo o seu hardware corresponde ao do Vauxhall Corsa GSEna verdade, embora haja uma nova melodia de direção aqui para melhor harmonizar com o pequeno volante do i-Cockpit de amor ou ódio da Peugeot. Ambos os carros apresentam som aumentado, o gorjeio eletrônico aqui tangivelmente diferente do tom mais tradicional e com bordas de combustão do GSE.

Por que tantos bits compartilhados? Este GTI nunca esteve nos planos. Alain Favey assumiu o cargo de CEO da Peugeot em fevereiro de 2025 e carimbou este carro pouco depois, revertendo anos de reticências do seu antecessor. Os elementos deste carro traem a sua aceleração para a produção, e os engenheiros decidiram direcionar o seu tempo e orçamento limitados para um melhor arrefecimento da bateria – para garantir um forte desempenho em todo o seu estado de carga durante uma condução rápida – em vez de se envolverem no mundo das mudanças virtuais, que estão ausentes aqui. Embora não esteja descartado para quaisquer sucessores em potencial.

As primeiras impressões não podem deixar de lembrar o Corsa. Este 208 é uma coisa que circula pela cidade e você pode sentir suas 1,5 toneladas sendo mantidas impiedosamente sob controle. Com a velocidade, seu amortecimento parece relaxar um pouco, o GTI respira um pouco melhor com a estrada que o GSE, e é muito fácil construir um fluxo rápido. Rapaz, é rápido, sentindo-se bem com sua reivindicação de 0-62 mph de 5,5 segundos, mas possuindo uma resposta de aceleração bem linear.

A direção é infalivelmente ansiosa e um bom lembrete da configuração dos 208 GTIs antigos – eu possuía e adorava minha edição Peugeot Sport – embora o rack pareça melhor no parâmetro de direção Normal, o Sport adicionando muito peso artificial e pegajoso. É uma pena que você não possa misturar e combinar configurações como em um (ou qualquer outro equivalente do Grupo Volkswagen); O Sport também abriga uma configuração de controle de estabilidade mais flexível, embora, independentemente do modo de direção, sua pequena luz laranja pareça piscar vigorosamente quando você sai das curvas, não importa quão precisamente você tenha girado ou desligado com prudência. Não pode ser desligado.

O que significa que falta a este GTI o toque lúdico que pode torná-lo um autêntico tributo ao 205. Este é um carro que percorre uma estrada complicada e ondulada e que recompensa você pelo comprometimento que você dedica a ele. Mas combine a ausência de uma caixa de câmbio – virtual ou não – com sua atitude nas curvas bastante travada e a experiência pode oferecer tanta profundidade.

Ainda assim, o trabalho de eficiência dos engenheiros – aparentemente proveniente do Hipercarro 9X8 que tem sido um dos pilares do Campeonato Mundial de Endurance (e, portanto, de Le Mans) durante quatro anos – pode certamente receber parte do crédito pelos respeitáveis ​​2,7 milhas/kWh que obtivemos numa condução razoavelmente apurada. O suficiente para um alcance confortável de 190 quilômetros se você tiver certeza de que terá um carregador no final.

Não, isso não muda o jogo. Mas nem as afirmações equivalentes de seus rivais, e há um pouco mais de usabilidade do que algumas delas aqui. Os adultos podem se espremer na parte de trás, o porta-malas tem uns decentes 309 litros e o interior tem um ar geral de qualidade, misturando materiais premium e pragmáticos para manter o preço competitivo. Claro, o controle climático fica em um submenu da tela sensível ao toque, e é mais um carro moderno cujas funções principais são difíceis de conduzir em movimento. Mas o ADAS pode ser extinto com um toque longo no botão e os assentos oferecem um suporte maravilhoso. Aqueles em um bom hatchback sempre estão.

Você pagará £ 33.495 após o Electric Car Grant (£ 500 a mais que o Corsa), ou £ 349 por mês com a oferta inicial de aluguel da Peugeot (que exige um grande depósito). Isso compra um E-208 GTI quase totalmente empilhado, suas principais opções são um teto panorâmico (£ 500), qualquer cor além do branco Okenite padrão (£ 750- £ 950) ou um conjunto de pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (sem custo) que reivindicam 233 milhas de alcance WLTP em vez das 219 milhas de seu Michelin Pilot Sport 4 S padrão.

Embora seja um carro que sente precisamente a soma de suas peças, continuamos ansiosos para passar mais tempo nele. Este é um setor em expansão impressionante, com o E-208 GTI unindo esforços de (respiração profunda) Abarth, Alfa RomeoAlpine, Cupra, Mini, Vauxhall e em breve Volkswagen. Embora ainda não tenhamos experimentado um hot hatch elétrico que possa replicar totalmente o envolvimento de seus antepassados, nada neste mercado carece de charme ou ousadia de design. A sua postura requintada, o seu comportamento confiante e a sua relativa praticidade colocam este Peugeot no meio da mistura, se conseguir conviver com a sua gama. O que não daríamos por um E-208 mais leve e leve Corrida com algumas centenas de quilos a menos para carregar, no entanto…

Motor: motor elétrico único de ímã permanente, bateria de 54 kWh (50,8 kWh utilizáveis)
Transmissão: automático de velocidade única, tração dianteira
Potência (CV): 280
Torque (lb pés): 254
0-62 mph: 5,5 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Peso: 1.535kg (sem motorista)
Eficiência: 3,6 a 3,9 milhas/kWh
Alcance elétrico: 219 milhas (WLTP), carregamento de 100 kW DC
Preço: £ 34.995 (£ 33.495 após ECG)