Nova cena GTclassic gatecrashes 964 restomod

Você não pensaria que seria possível deixar uma marca no cenário restomod do Porsche 964, tão confuso que está com concorrentes de classe mundial. Mas é precisamente aí que o Techart – um afinador alemão mais facilmente associado a versões extremas de o modelo atual – optou por entrar pela primeira vez no mercado clássico. “Nosso objetivo não era reinventar (o 964). Nosso objetivo era levá-lo mais longe”, explicou o CEO Benedict von Canal. Onde já ouvimos isso antes?

No entanto, embora a sua abordagem (“um processo curado de restauração e refinamento”) possa não ser totalmente original, a Techart traz pelo menos quatro décadas de experiência para apoiar o novo GTclassic. Afinal, você não passa todo esse tempo modificando Porsches – nem testemunha Singer e similares ganhando muito dinheiro nesse meio tempo – sem refletir sobre o que faria com um 964, se tivesse a chance. Especialmente quando, ao contrário de muitos de seus rivais, você está na Alemanha.

Talvez isso signifique muito pouco nos dias de hoje, mas provavelmente é seguro presumir que todos que trabalham na Techart são fãs do 964, da mesma forma que todos que trabalham para a Twisted gostam dos Land Rover Defenders. De qualquer forma, resultou uma interpretação igualmente simpática do modelo subjacente. Claro, as unidades indicadoras de peça única com dutos de ar integrados podem não ser estritamente necessárias, nem os elementos adicionais de acabamento na cor champanhe – mas gostamos do rabo de pato e provavelmente nunca nos cansaríamos de ver o emaranhado de escapamentos personalizados abaixo dele.

Esses escapamentos estão conectados a um flat-six de 3,8 litros refrigerado a ar – presumivelmente uma variante significativamente reformulada do M64, embora a Techart não divulgue exatamente o que ele fez para extrair até 380 cv da unidade. Independentemente disso, como seria de esperar, a suspensão, o sistema de travagem e os suportes do motor são “combinados precisamente com esta configuração”, com o novo chassis a ganhar reservatórios externos para manter as rodas forjadas de 18 polegadas – uma interpretação do design clássico de Fuchs, claramente – em contacto consistente com o solo.

No interior, o GTclassic mantém seu painel de instrumentos de cinco mostradores (sem surpresa) e adiciona um pacote Chrono com dois cronômetros Hanhart. Porém, nem tudo é tão analógico: você obtém integração com smartphone, navegação por satélite e conectividade Bluetooth, cortesia de um Porsche Classic Radio. É evidente que também foi dedicado muito trabalho às escolhas dos materiais de acabamento, embora a Techart reitere que cada exemplar será adaptado às preferências individuais do cliente. O que significa, é claro, que você pode ter praticamente tudo o que quiser.

Quanto você pagará pelo prazer de fazer um GTclassic seu não está claro – nem a questão da disponibilidade fora da Alemanha foi respondida. Mas com base no fato de que haverá apenas 11 exemplos, é seguro assumir que o custo será exorbitante e o comissionamento global será bem-vindo. Até porque essa é a justificativa tácita para a Techart se dar ao trabalho de abrir “um novo capítulo na história de sua empresa”; restomods são simplesmente lucrativos demais para um sintonizador de sua escala e experiência ignorar para sempre. O GTclassic é o primeiro lançamento dos seus dados revisionistas – é pouco provável que seja o último.