Range Rover Evoque | Galpão da Semana

Seja honesto: você esperava ver um Evoque chegando abaixo do preço máximo de qualificação de £ 2 mil da SOTW? Não, nem Shed, mas aqui está.

Existem três razões principais para este evento importante. O primeiro é a idade. Acredite ou não, a primeira geração do L358 Evoque já existe há 15 anos. Ainda parece fresco hoje. O famoso chefe de design da LR, Curlos McFandango, não apenas apresentou uma boa forma para seu conceito LRX de 2008, mas de alguma forma conseguiu fazer o carro de produção de 2011 passar pela placa LR com muito poucas mudanças visuais. Numa base simples de idade, embora os primeiros sejam velhos.

A segunda razão para a descida do Evoque aos celeiros é a raridade, ou a falta dela. 90 mil Evoques foram vendidos no primeiro ano. Em 2016, tornou-se o Land Rover com vendas mais rápidas de todos os tempos, representando um em cada quatro de todas as vendas do LR. Para acompanhar a procura, a linha Halewood funcionava 24 horas por dia com uma força de trabalho triplicada que, nesses primeiros cinco anos, cozinhou meio milhão de ovos, 125 mil fatias de torradas e 668 mil chávenas de café – e isso apenas nos turnos da noite. Foi um sucesso tão grande que a empresa chinesa Landwind não resistiu em produzir sua própria versão notavelmente semelhante, que a JLR (eventualmente) fez com que parassem de fabricar. Ao todo, mais de 800.000 Evoques de primeira geração foram vendidos entre 2011 e 2018, quando o L551 de segunda geração assumiu o controle.

Com tração integral permanente Haldex, Terrain Response de seis modos, distância ao solo de 8,5 polegadas, bons ângulos de saída/aproximação e uma profundidade de vau de quase 20 polegadas, o Evoque era muito mais do que apenas um modelo elegante de passarela. A construção monobloco com teto e capô em concha de alumínio e uma porta traseira composta manteve o peso nos lugares certos para uma boa dinâmica na estrada e obteve cinco estrelas no teste de segurança Euro NCAP.

A grande maioria dos Evoques de primeira geração eram motores diesel, superando em cerca de trinta para um a sedenta gasolina 2.0 no mercado de usados ​​do Reino Unido. O motor PSA DW12 de 2,2 litros e 150 cv e 16 válvulas em nosso galpão era menos eficiente e menos potente do que o motor JLR Ingenium de 2,0 litros que veio com o facelift 2016MY EU6 do Evoque, mas também era muito menos confiável. Dada a escolha entre energia não confiável e mobilidade confiável, Shed sabe qual escolheria.

Este Evoque está prestes a ultrapassar a marca de 200k, mas o vendedor nos garante que ele ‘dirige perfeitamente’ e Shed já viu Freelander 2 com motor DW12 suficientes atrapalhando com muito mais de 200.000 milhas para acreditar que este ainda tem muito mais vida nele. Problemas comuns no TD4 2.2 incluem desgaste da corrente de distribuição, bloqueio do DPF e falha da válvula EGR, material padrão para motores diesel daquela safra. O óleo pode vazar e os turbos podem parar de funcionar, novamente, o que não é exatamente um mistério da época. A idade e a quilometragem deste galpão podem muito bem funcionar a seu favor, pois a maioria, senão todos os problemas comuns, já terão acontecido e foram corrigidos. Claro, eles podem voltar, mas se você espera o pior o tempo todo, nunca passará pela porta da frente.

Se nada de importante der errado com ele, este deve ser um carro barato para dirigir. O manual Getrag de 6 velocidades deu ao TD4 um valor oficial de consumo de combustível de 56 mpg, e Shed avalia que sua classificação de emissões de 133g/km equivale a uma conta anual de imposto VED de £ 200. Nosso galpão é um Pure, o nível de entrada da linha de seis modelos. A LR chamou o Pure de ‘minimalista’ em vez de básico e, para ser justo, as especificações do Pure Tech eram mais do que decentes com uma tela de informações de 8 polegadas, navegação por satélite, cruzeiro e assistência para trailer. A presença de cabine moo e o que parecem ser ligas de 19 polegadas sugerem que este é um Pure Plus, o que significa que você também terá uma porta traseira elétrica.

MOT’d, não-Cat Evoques por menos de £ 2.000 solicitados por este são escassos. Ela descobriu um carro vermelho de propriedade privada com o mesmo dinheiro e a mesma quilometragem do nosso verde, mas seu MOT expirou no mês passado e sua corrente de distribuição quebrou, então, obviamente, verifique a papelada se você está pensando em mergulhar em qualquer Evoque antigo.

A terceira razão para o preço baixo é a condição. Se você é um perfeccionista, não vai querer este carro, pois ele apresenta danos óbvios na parte traseira. Esse tipo de coisa não incomoda Shed. Como qualquer pessoa que já utilizou seus serviços confirmará, ele é o oposto de um perfeccionista. As linhas de fechamento das portas parecem boas para ele e o resto do carro parece ter sido bem cuidado pelo seu único dono. O MOT menciona um disco de freio desgastado e alguma ferrugem na parte inferior da carroceria, mas novamente, tendo ficado embaixo de alguns Evoques em seu tempo, Shed diz que geralmente não é nada que uma escova de aço e um pouco de Lanoguard não consigam consertar. Então, para se sentir muito melhor, deite-se rapidamente sob um velho Defender. Haverá mais espaço para atividades duvidosas com a agente do correio, mas você sairá parecendo Worzel Gummidge e provavelmente penteando a corrosão de seu barnet por dias.