Seis anos após a revelação do conceito, Tomass finalmente revelou a versão pronta de produção de seu novo P72 Supercarro.
O P72 monta em uma plataforma sob medida feita de fibra de carbono tecida em uma troca de sarja 4 × 4 para uma forma uma única peça para o monocoque central, bem como os sub-quadros dianteiro e traseiro.
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Quanto ao exterior, seu design é inspirado no carro de corrida P70 no final da década de 1960. O corpo também é feito de fibra de carbono e pode ser finalizado na opção de opções de tinta “inspiradas no patrimônio” ou com tecido de carbono exposto.
Apesar do longo período de gestação, o P72 é quase indistinguível do carro -conceito de 2019. Existem alguns ajustes sutis na ingestão de ar inferior e no pacote aerodinâmico inferior.
Talvez a maior mudança seja para o dossel de vidro envolvente do carro, que agora inclui agora uma pequena seção de janela para baixo.
Por dentro, o túnel central é mais largo e a área ao redor da caixa de câmbio exposta é mais aberta do que antes, mas, caso contrário, a cabine permanece fiel ao ethos analógico do conceito.
Enquanto o design, a construção e a engenharia do carro depende fortemente de processos digitais modernos, a cabine é uma reminiscência para um tempo analógico anterior, pois não há telas, entretenimento ou não, de outra forma.
Um titular de telefone celular integrado é o único aceno para a modernidade, mas existe principalmente para fins de navegação, porque não há sistema de áudio para se conectar.
Há uma enorme variedade de mostradores à frente do motorista e no centro do painel. O alumínio moído, de mato, escondido à mão ou polido à mão, é usado extensivamente para os mostradores, botões, botões, câmbio de equipamentos e outros pontos de contato.
Atrás da célula do passageiro está o único sistema de trilha sonora do veículo, um V8 de 5,0 litros-considerado da Ford-que é equipado com novos internos forjados e um supercharger de Tomaso. Faz 522kW de energia e 820nm de torque e aciona as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades.
De Tomaso não forneceu nenhum número de desempenho para o P72. A empresa diz que a velocidade máxima não foi o foco, mas o carro está sintonizado por “desempenho emocionante da entrada” e por ser “imediato, receptivo e emocionalmente gratificante”.
O P72 monta em um sistema de suspensão de pushrod. Embora não haja modos de unidade selecionáveis, o P72 possui amortecedores manualmente ajustáveis de três vias.
O carro revelado aqui é uma “unidade de especificação de produção interna” e não é um dos 72 veículos de produção que serão entregues aos clientes.
Nenhum preço para o P72 foi anunciado publicamente, mas, considerando os altos níveis de habilidade e a personalização extensa em cada carro, provavelmente fará com que o estoque de habitação australiano pareça barato e acessível.
A maioria se lembra de Tomaso por seus supercarros de Mangusta e Pantera, mas em meados da década de 1970 ele assumiu a Maserati e foi responsável por seu impulso no território da BMW com o Biturbo e sua prole.
Depois de vender Maserati e Innocenti em 1993, a marca ficou adormecida até que fosse revivida brevemente para, mais uma vez, enfrentar a BMW. Esse esforço morreu quando Gian Mario Rossignolo, o proprietário da empresa, foi preso e enviado para a prisão por apropriação de fundos do governo recebidos para reviver De Tomaso.
A atual iteração de Tomaso foi comprada pelo empresário de Hong Kong Norman Choi em 2014.
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