Outra marca chinesa fez a ousada afirmação de que um dos seus produtos não tem rivais diretos na Austrália.
BYD ecoou afirmações semelhantes feito pela Chery sobre sua nova marca Lepas há apenas algumas semanas, afirmando que o Atto 2 DM-i O pequeno SUV híbrido plug-in (PHEV) está em uma classe única no mercado de carros novos da Austrália.
“Algumas marcas disseram que seus carros não têm concorrentes, mas (o Atto 2 DM-i) literalmente não tem concorrente”, disse o diretor de produtos da BYD Austrália, Sajid Hasan, à mídia, incluindo Especialista em carros.
“Se você olhar para esse segmento, a maior parte do volume é, na verdade, de gasolina e um pouco de híbrido. Não há concorrentes híbridos plug-in nesse espaço.”
O Atto 2 DM-i não é apenas o único SUV pequeno híbrido plug-in da Austrália, mas também o PHEV mais barato do país, ponto final. O preço é de US$ 24.990 antes dos custos na estrada no acabamento Essential básico e sobe para US$ 29.990 antes das estradas para o Premium de alta especificação.
Outros modelos eletrificados no segmento de SUVs pequenos incluem o Chery Tiggo 4 Híbrido com preço a partir de US$ 29.990 para viagem, e o GWM Haval Jolion Híbrido com preço a partir de $ 32.990 de carro. Ambos são híbridos ‘sem tomada’ com capacidade limitada apenas para eletricidade, e Hasan disse que o preço base inferior a US $ 25.000 do Atto 2 PHEV foi projetado para reduzir o preço de todos os pequenos SUVs híbridos.
“Tratava-se de garantir que o preço fosse competitivo e que pudéssemos ter acessibilidade de mercado suficiente no segmento de SUVs pequenos”, disse Hasan. Especialista em carros.
“Sabíamos que para alcançarmos esse alcance, precisávamos ter um preço entre os concorrentes existentes. Isso nos ajudou a cumprir o objetivo de tornar os veículos de nova energia e esta tecnologia híbrida plug-in mais acessíveis a todos os australianos”.
Questionado sobre se estava interessado em prosseguir a abordagem híbrida sem tomada das suas companheiras chinesas no segmento dos pequenos SUV, o Sr. Hasan reafirmou que a BYD não mudaria o rumo da sua estratégia apenas EV/PHEV.
“Não vemos necessidade disso”, disse ele Especialista em carros.
“Nossos híbridos plug-in, especialmente com (o Atto 2 DM-i), serão quase um caso de teste para ver o quanto podemos ganhar força com os clientes que estão considerando um híbrido plugless.
“A bateria é muito maior do que um híbrido sem tomada, e isso permite que ele tenha aquela autonomia diária de condução de EV. Se você não a carregou e optou por dirigi-la apenas como um híbrido, sua economia de combustível é próxima à de um híbrido sem tomada.”
Hasan acrescentou que, embora a BYD não espere problemas com a adoção do Atto 2 DM-i, apesar de seu trem de força PHEV um pouco mais complexo em comparação com um híbrido tradicional, ele admitiu que ainda é necessária alguma “educação” sobre a tecnologia.
“O mercado já está caminhando nessa direção… há muito mais coisas para as pessoas consultarem, para entenderem como essa tecnologia funciona”, disse ele. Especialista em carros.
“O equívoco de que todas as tecnologias híbridas plug-in são iguais e que, se você não carregá-la, estará apenas carregando uma bateria pesada dirigindo a gasolina; ainda há trabalho que precisamos fazer para acabar com esse mito.
“Na verdade, não é assim que a nossa arquitetura funciona. Nossos carros não ficarão sem bateria antes de ficarem sem gasolina, porque sempre usarão a gasolina (motor) para carregar a bateria. Ela atua como um gerador para carregar a bateria para que o carro possa se mover com energia elétrica.
“É por isso que estamos confiantes com este Atto 2 DM-i. Quanto mais pessoas o usarem, mesmo que não o carreguem, perceberão que este é na verdade apenas um híbrido com o benefício adicional de poder ser conduzido também em EV puro.”
A capacidade somente elétrica do Atto 2 DM-i varia dependendo da versão do modelo. O Premium de alta especificação tem um alcance competitivo apenas elétrico de 90 km, cortesia de sua bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 18,03 kWh.
No entanto, o Essential cai para uma bateria LFP de 7,85 kWh com um alcance reivindicado apenas para EV de 39 km. Um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros não turbo é padrão em ambas as versões, embora o Premium também produza um pouco mais de potência no geral.
Curiosamente, Hasan espera um mix relativamente equilibrado de compradores nas duas categorias.
“Na maioria de nossas linhas de modelos, tendemos a ter um mix mais rico de qualidades premium”, disse ele Especialista em carros.
“Neste segmento, se você olhar para os concorrentes existentes, eles também tendem a ser um pouco mais inclinados para as notas mais altas. Mas reconhecemos que um aumento de preço de US$ 5.000 neste segmento também é algo que provavelmente terá um impacto no mix.
“A propósito, especificamos nossa nota Essencial, acho que ainda podemos obter um forte interesse nela. Dada a sensibilidade ao preço no segmento, acho que poderemos realmente ver um mix de notas um pouco mais equilibrado.”
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