Depois que quase se extinguiu, Veículo elétrico de alcance estendido (EREV) A tecnologia está passando por um ressurgimento, e não apenas na forma de novos modelos de montadoras, incluindo FordAssim, MazdaAssim, BaterAssim, GêneseAssim, BydAssim, Deepal e Leapmotor.
Pelo menos dois fornecedores de trem de força revelaram recentemente novos sistemas EREV que podem ser adaptados aos veículos existentes de bateria (VEs), transformando efetivamente os VEs em híbridos e eliminando um dos maiores freios de mão na ampla adoção de VE: ansiedade de alcance.
O Horse Powertrain, uma joint venture entre a Renault e a Geely, usada no Salão Automóvel de Xangai no mês passado para revelar seu futuro conceito híbrido, um trem de força híbrido compacto projetado para aplicações em plataformas EV existentes.
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O sistema integra um mecanismo de combustão interna (gelo), motor elétrico e transmissão em uma única unidade que pode substituir o sistema de acionamento elétrico em EVs por modificações mínimas, permitindo que as montadoras ofereçam opções híbridas de trem de força para EVs existentes sem o grande investimento em engenharia.
O futuro conceito híbrido do cavalo é baseado em um motor a gasolina de três cilindros de 1,2 litro, que opera exclusivamente como um gerador para recarregar a bateria existente do veículo, ligando apenas quando os níveis de carga da bateria são baixos ou as condições de direção exigem energia adicional.
A empresa diz que o sistema EREV super-compacto pode aumentar o intervalo total de driving para 800 km, ou cerca de 25 % a mais do que os 600 km oferecidos pelos VEs mais eficientes de hoje.
Horse afirma que um tanque de combustível de 25 litros é suficiente para várias semanas de direção urbana típica, quando o gelo permanece em grande parte desligado, pois a maioria das viagens diárias ocorre no modo somente EV. E é claro que ele pode ser simplesmente recarregado em vez de recarregado, se necessário.
Projetado para aplicações transversais de trem de força, o sistema EREV do Horse inclui um reforço de 800V, permitindo carregamento rápido de CC, uma transmissão e eixos de transmissão que permitem a operação de tração nas quatro rodas nos modos EV e de potência paralela, um inversor, conversor DC/DC, carregador de placa e controlador eletrônico de potência.
Ele possui um top ‘slimline’ e um perfil mais amplo na parte inferior, para ajudar a garantir a conformidade com os padrões globais de segurança e falha.
O gelo do trem de força pode ser executado em uma ampla gama de combustíveis, incluindo gasolina, etanol E85, metanol e combustíveis sintéticos, tornando -o adequado para uma variedade de climas e mercados – especialmente aqueles com longas distâncias entre cidades e onde a infraestrutura de carregamento de EV permanece em sua infância, como a Austrália.
Como na maioria dos EREVs, o motor é calibrado para funcionar de forma consistente em sua faixa de rotações mais eficientes, que se afirma que contribui para emissões de até 40 % mais baixas do que as linhas de força híbridas convencionais.
“O trem de força de cavalos está focado em resolver os maiores problemas que os OEMs automotivos enfrentam”, disse o CEO Matias Giannini.
“Por mais de uma década, parecia que os BEVs eram o único caminho para lidar com zero, e os OEMs planejados de acordo. No entanto, agora estamos mudando para um mundo neutro em termos de tecnologia, com diferentes mercados e aplicações perseguindo sua própria jornada de mobilidade sustentável”.
“O futuro conceito híbrido está projetando como um motor de combustão de peça única, unidade de transmissão de combustão, reduzindo a complexidade de um trem de força híbrido”, disse Ragnar Burenius, engenheiro-chefe da XHEV Systems no Horse Powertrain.
“Isso permite mais flexibilidade para sua embalagem, permitindo que seja integrada nas plataformas BEV existentes com modificações mínimas no veículo”.
Horse PowerTrain, que possui 17 fábricas, cinco centros de P&D e 19.000 funcionários em todo o mundo, diz que espera que os veículos usando o futuro conceito híbrido peguem a estrada até 2028.
Antes disso, a empresa fornecerá injeção direta ‘HR13’ 1,3 litros de quatro cilindros, motores turbo-petrol para a série de corrida de 2026 Caterham Academy, produzindo 97kW de potência e 176nm de torque.
O projeto EREV do Horse é apoiado por vários parceiros estratégicos, incluindo a gigante da energia saudita Aramco, que espera acelerar o programa de desenvolvimento antes de sua implantação global.
A empresa-que também produz trides híbridos leves (MHEV) e híbrido plug-in (PHEV), bem como transmissões manuais e automáticas, e até mesmo têxotes de alimentação do PHEV para aplicações marinhas-diz que fornecerá marcas de automóveis, incluindo Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi e Proton.
Poucos dias depois que a Horse revelou seu trem de força EREV na China, a gigante alemã de suprimentos automotivos ZF anunciou que iniciará a produção de um trem de força de extensor de alcance semelhante no próximo ano, apelidado de ZF Ere.
Duas versões prontas para uso do sistema de extensor de alcance da ZF estarão disponíveis-o Extender da faixa elétrica (ERE) e o Extender Plus da linha elétrica (ERE+)-ambos compreendendo um pequeno motor a gasolina que produz entre 70-100kW no primeiro e 70-150kW no último.
O ERE combina um motor elétrico e um conversor integrado por meio de um conjunto de engrenagens planetárias, enquanto o ERE+ adiciona uma “embreagem e diferencial inteligentes” que o permite ser usado apenas como gerador ou como uma unidade secundária.
A ZF também vê um mercado para os possíveis compradores de EV preocupados com o driving range, e diz que os EREVs são melhores que os PHEVs, porque são mais baratos de produzir, mais rápidos de desenvolver, requerem cadeias de suprimentos mais simples e, por sistema de cavalo, podem reduzir o consumo de combustível e as emissões, executando sua RPM mais eficiente, já que o motor não está conectado aos gados.
“Embora a gama totalmente elétrica de carros de passageiros esteja em torno de 500 km, em média, a ansiedade de alcance ainda influencia uma ampla gama de compradores ao escolher seu próximo veículo”, disse o Dr. Otmar Scharrer, vice-presidente sênior de P&D da Unidade de Tecnologia do Trass de Power-Powertrain da ZF.
“Isso representa uma alternativa real a baterias maiores-e, portanto, mais caras-ou híbridos plug-in. O novo interesse e o aumento da demanda por extensões de alcance mostram que o potencial dessa tecnologia está longe de ser exausto-em particular para plataformas de modelo que já foram projetadas para desligos de bateria.
“Por trás de nossas soluções está o conceito de sistema e plataforma. Isso significa que estamos equipados de maneira ideal para poder responder a todos os requisitos de cliente e mercado com ciclos de desenvolvimento mais curtos”.
Também conhecidos como EVs de extensão de alcance, os EREVs não são novos. Os primeiros exemplos incluíram o Relativamente curto Holden Volt e o BMW i3 Rex, que foram atingidos em 2012 e 2021, respectivamente, bem como o Karma Fisker e o rotativo movido Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV, nenhum dos quais foi vendido na Austrália.
O Motor de salto C10 O SUV elétrico de médio porte, no entanto, foi disponibilizado recentemente com uma opção ‘Reev’ Powertrain por US $ 2000 a menos que as variantes equivalentes de EV.
À medida que a demanda por VEs diminui nos principais mercados de automóveis, incluindo os EUA, existem vários outros PowerTrains Erev no horizonte para modelos, incluindo o Mazda EZ-60/CX-6E grande SUV elétrico, o Gênesis GV70 SUV de luxo de médio porte e Byd’s Yangwang U8 Grande SUV de luxo.
Ford anunciou recentemente que vai Invista fortemente em traseiros de força EREV Para seus modelos de tamanho médio e de serviço pesado em meio à demanda EV de queda na América do Norte, onde os motores de escoteiros apoiados pela Volkswagen oferecerão as opções de trem de força de extensão de alcance em seu próximo SUV elétrico e gama de captadores.
Ram superará as duas marcas com seu Ramcharger, uma picape prolongada que também pode ser vendida aqui. Ram Trucks Australia, o chefe Jeff Barber disse recentemente Carexpert O EREV, que emprega um Pentastar V6 para estender seu alcance, foi “Mais adequado à nossa geografia aqui” do que a RAM elétrica da bateria 1500 REV.
No entanto, o primeiro erev ute disponível na Austrália pode ser o Deepal Hunter K50 A cabine dupla, que combina motores elétricos dianteiro e traseiro exclusivo com um motor turbo-diesel de 2,0 litros montados na frente para carregar uma bateria de fosfato de ferro de 31,2 kWh de lítio (LFP).
A montadora chinesa, que apresentará o Deepal E07 ‘Transformer’ SUV elétrico/UTE aqui ainda este ano, afirma que o resultado é o consumo combinado de combustível de apenas 1,3L/100km e 900 km de driving total, incluindo 131 km de faixa somente elétrica (CLTC).
Isso é mais do que o híbrido plug-in Byd Shark 6Assim, Vale do Cannon Alpha Phev e o próximo Ford Ranger PHEV, todos menos eficientes.
No entanto, nem todas as montadoras estão all-in no EREVS para todos os mercados.
O CEO da Volkswagen, Thomas Schäfer, disse Autocar Essa linha de força de extensão de alcance faz sentido em carros grandes na China, mas que os PHEVs são melhores para mercados como a Europa.
Quando o conceito de Era da Volkswagen Id Era de alcance estendido foi revelado no show de Xangai com uma faixa de 1000 km, o chefe de vendas e marketing da marca disse que a Erev Tech poderia fornecer um “passo intermediário muito bom para muitos consumidores” e os trens de força podem até “ter relevância na Europa”.
Mas nesta semana, seu chefe disse que a VW não projetaria o EREV PowerSrains para uma ampla gama de modelos fora da Europa.
“A tecnologia não é realmente nova. Aumentou novamente e aumentou especificamente na China, mas provavelmente também nos EUA é aplicável – em veículos predominantemente maiores”, disse ele à Autocar.
“Faz sentido se você tiver algum tipo de regulamentação de CO2 e precisar cumprir com ele, mas nos carros maiores … a área questionável está no espaço menor. Enquanto você tem PHEVs, você realmente precisa de extensões de alcance?
“É uma tecnologia cara e, do ponto de vista da transmissão e do custo, não faz sentido ter extensões de alcance e híbridos plug-in.
“Em carros maiores, sim. Escoteiro, por exemplo, nos EUA terá um extensor de alcance. Mas resta saber se isso for apenas um pico ou será realmente uma tendência maior.”
Presidente do GWM Mu Feng Também dizia que “os grandes motores de parede preferem morrer do que criar veículos de alcance prolongado”, argumentando que eles servem apenas como trem de força de transição e não se alinham aos planos de desenvolvimento de longo prazo da empresa.
De acordo com Notícias de carro ChinaO Sr. Mu argumentou que os EREVs são “pseudo-elétricos” e dependem principalmente de combustíveis fósseis, têm baterias pequenas e, portanto, limitam a faixa elétrica e oferecem economia de combustível inferior aos híbridos, mas com desempenho pior do que veículos elétricos puros.