Novo BMW Série 3 estreia com 437 HP Straight-Six e M3 Touches

No início deste ano, o novo BMW i3 sedã estreou como o primeiro totalmente elétrico 3 sériese embora o agnóstico do trem de força pudesse apreciar seu estilo e tecnologia, os fanáticos lamentaram a aceleração, as saliências, a altura, a relação painel-eixo compactada e, é claro, a falta de ruído sob o capô. Bem, Munique retificou todas essas preocupações com o sedã BMW Série 3 G50 G50 de oitava geração, revelado hoje com motores híbridos moderados (minimizando o peso, mas sem modo de direção totalmente elétrico) que melhoram a produção e a eficiência de seus antecessores sem sacrificar os cilindros. Na verdade, os motores turboalimentados de quatro e seis cilindros que fizeram da BMW um membro do Hall da Fama da construção de motores estão presentes e corretos, mas a BMW também anunciou que uma versão i3 mais potente (M60 xDrive) está chegando com toques M semelhantes ao modelo a gasolina topo de linha que estamos prestes a explorar. Vamos falar de números, aparência, tecnologia, preço e disponibilidade.

2027 BMW Série 3: duas opções de combustão

Enquanto o BMW Série 3 G20 teve sua gama superada pelo M340i com 386 cavalos de potência, o G50 muda o nome e a potência. Para 2027, a Série 3 para quem se preocupa com o desempenho é o M350, que usa um emblema que enfatiza as influências M3 do modelo M Performance e significa um motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros combinado com tecnologia híbrida moderada de 48 volts na forma de um motor elétrico de 17 cv entre a transmissão e o virabrequim para produzir um total de 437 cv e 428 lb-pés de torque, um aumento de 51. hp e 30 lb-pés sobre o G20. Enquanto o M340i levaria entre 4,1 e 4,4 segundos para ir de 0 a 60 mph, dependendo se era um carro com tração traseira ou AWD, o M350 levará apenas 3,9 segundos. Sim, o xDrive AWD é padrão junto com uma arma de fogo automática de oito velocidades e não há indicação de que o M350 estará disponível com RWD, mas você obtém uma configuração de tração traseira chamada ‘Drift Moment’ (e um M Drag Meter para mostrar dados de aceleração). UM transmissão manual é ainda menos provávelprincipalmente porque existem porta-copos onde deveria estar um palito, mas vamos esperar para ver. Como antes, os pneus de alto desempenho permitem uma velocidade máxima de 250 km/h.

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Se posar como um M3 não é sua praia, o novo Série 3 também está disponível nas formas 330 e 330 xDrive (o sufixo ‘i’ desapareceu de todos os Bimmers a gás para evitar confundir os clientes que também o verão como um prefixo em EVs). O 330 e o 330 xDrive recebem um motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros, novamente com tecnologia híbrida moderada de 48V e uma arma de fogo automática de oito velocidades. Aqui, um gerador de partida acionado por correia é usado e ambos os acabamentos retornam um total de 255 cv e 295 lb-pés de torque. 0-60 mph leva 5,9 segundos e, novamente, os pneus esportivos permitem uma velocidade máxima de 155 mph. Como pode ser visto abaixo, a tampa do motor M Performance da BMW ostenta um acabamento semelhante a fibra de carbono, um emblema M proeminente e listras retrô em ambos os lados da marca BMW.

Como você deve ter notado, o componente de eletrificação não proporcionou todos os ganhos dos dois grupos motopropulsores, e isso ocorre porque as melhorias de eficiência e desempenho também vieram dos novos programas de controle de válvula variável Valvetronic com válvulas de escape comutáveis. Juntamente com a elevação variável da válvula de admissão, isso ajuda os motores a reduzir o torque de arrasto em cerca de 66 por cento, o que significa que o conjunto rotativo requer menos energia para se mover e consome menos quando está fora do acelerador. Um ciclo de combustão Miller é usado com novos turbocompressores, e a BMW revisou as portas de admissão, câmaras de combustão, sincronização do eixo de comando, injeção de combustível, ignição e roteamento do fluxo de gases de escape. Todas essas medidas manterão a Série 3 legal nos EUA e na Europa pelo menos até o final da década.

BMW Série 3: Melhorias no manuseio e conforto

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Mesmo nas fotos, fica claro que o G50 Série 3 cresceu em todas as áreas, como todos os carros desta chamada classe ‘compacta’. Mas a BMW diz que o Série 3 continuará a entusiasmar nas curvas, graças às pistas mais largas e à maior distância entre eixos. Isto deverá contribuir não só para um comportamento previsível, mas também para um maior conforto. Estruturas de chassi e carroceria extensivamente revisadas, uma nova relação de direção e um conjunto de controles de chassi BMW Driving Stack são complementados por novos freios e geometria revisada para a suspensão, que é um design de mola de articulação dupla na frente com mais curvatura e uma trilha de rodízio positiva aumentada. Na parte traseira, um eixo traseiro de cinco braços recebe uma trilha negativa modificada junto com mais curvatura, enquanto as configurações dianteira e traseira recebem montagens de barra estabilizadora pré-carregadas para manter o chassi rígido. Amortecedores recentemente desenvolvidos relacionados à elevação e um diâmetro de roda maior (de 654 milímetros para 680 mm) também devem melhorar a tração e o conforto. A suspensão adaptativa está disponível, incluindo a Suspensão Adaptativa M de primeira linha, mas qualquer uma das opções requer direção esportiva com relação variável. A BMW afirma que esses sistemas não apenas melhoram o manuseio, mas também reduzem as distâncias de parada quando o ABS é necessário. E para o M350 xDrive, juntamente com molas e amortecedores específicos do modelo, o compartimento do motor ganhou uma barra de suporte da torre para a frente, não totalmente diferente daquela vista no Interruptor manual G80 M3 CS.

Interior e tecnologia do BMW Série 3 2027

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Se, como eu, você esperava que a BMW instalasse uma roda normal de três raios na série Gas 3, más notícias: o 330 e o M350 mantêm o estranho design de roda de dois ou quatro raios que parece estranho, mas é muito bom. O resto da cabine é praticamente igual ao do i3, com uma tela sensível ao toque de 17,9 polegadas rodando o Sistema Operacional X no centro do painel e uma tela panorâmica iDrive de largura total projetada entre o painel e a base do pára-brisa. Um head-up display 3D também está disponível, enquanto acima dos ocupantes, todos os modelos da Série 3 recebem um teto solar panorâmico de vidro. De série, estão equipados bancos eléctricos com memória, mas também estão disponíveis poleiros multifunções com apoio lombar e ajuste da largura do encosto. No i3 EV, oferecem massagem, mas aqui acrescentam ventilação. Os M350s têm acesso aos assentos M Sport com logotipos M iluminados (como os carros G8X M), mas são opcionais.

Todos os volantes possuem remos de mudança de marcha, incluindo os modelos de 2,0 litros, e todos os interiores possuem controle de temperatura de zona dupla. No entanto, embora existam controles físicos para o freio de estacionamento, o seletor de transmissão, o desembaçador do vidro traseiro, as luzes de emergência e para controlar o volume do áudio, o sistema de climatização é operado inteiramente através da tela. A BMW tentou tornar isso menos incômodo adicionando um atalho que alterna as saídas de ar entre fluxo de ar direto e indireto, e os controles de temperatura residem na base da tela, mas botões ou botões reais ainda seriam melhores. O controle climático de três zonas e os bancos aquecidos são opcionais.

Quanto ao áudio, uma configuração de sete alto-falantes com 205 watts de potência é padrão, enquanto os modelos M Performance recebem um sistema Harman Kardon compatível com Dolby Atmos com mais potência e alto-falantes, embora não especificado. Finalmente, o interior pode ser especificado em um dos três temas: Contemporâneo, BMW M ou BMW Individual. O primeiro oferece couro sintético nos tons Digital White, Castanea, Agave Green ou Black, enquanto o segundo apresenta um tipo diferente de imitação de couro combinado com camurça sintética M PerformTex. Por fim, o Individual possui couro Merino verdadeiro, mas apenas na cor Preta.

Estilo e preços do BMW Série 3 2027

A linguagem de design Neue Klasse era, no mínimo, aceitável no i3, mas pessoalmente, acho que funciona ainda melhor com o gás Série 3. As proporções são muito, muito melhores – o Gas 3er parece mais um carro do que um crossover porque as portas não são esticadas para cima como no i3. Sem uma grande bateria, as saias laterais também podem seguir uma linha reta e, embora o capô deva abrigar um motor, ele é mais plano. Essas linhas mais elegantes dão ao Série 3 a gás uma aparência mais tradicional e, embora sutis, os arcos das rodas alargados parecem mais proeminentes. Não ter que esconder a carroceria excessiva significa que a BMW pode delinear a estufa com um pedaço de acabamento e, em vez de ter rodas de 21 polegadas como o i3, o sedã movido a combustão para nas rodas de 20 polegadas. Os designs de 19 polegadas são padrão, inclusive no M350, que recebe rodas Style 1139 M em Jet Black. De quase qualquer ângulo, podemos ver referências a vários designs da Série 3 do passado, mas o G50 simultaneamente parece completamente novo.

Falando em cores, a BMW afirma que 11 tonalidades estarão disponíveis, incluindo o exclusivo Le Castellet Blue, que é apenas para as Séries i3 e 3. Acabamentos de pintura individuais também estão chegando, mas a BMW ainda não forneceu uma lista de tonalidades. Naturalmente, o 330 e o 330 xDrive terão acesso ao pacote M Aerodynamics como parte do pacote M Sport, adicionando muitos dos elementos de estilo do M350, incluindo pára-choques, saias laterais e difusor. O M350 também recebe um spoiler na tampa do porta-malas em preto como padrão, mas como a BMW gosta de adicionar agressividade aos seus modelos M-lite, o maior ponto de discussão é a adição de um escapamento de saída quádrupla, algo anteriormente reservado para carros M sérios. Da mesma forma, as luzes amarelas M são opcionais, assim como a iluminação Iconic Glow entre os clusters. O preço das opções ainda não foi decidido e uma janela de chegada não foi especificada, mas o preço base para cada modelo está listado abaixo (todos os preços excluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 1.350), e esperamos que as concessionárias vejam as entregas começarem antes do final do ano.

Considerações Finais

Os designs da Série 3 da BMW são quase sempre julgados com severidade no início, mas eles crescem com o tempo e maior exposição. O 2027 Série 3, que a BMW quer que chamemos de versões a gás e elétrica, continua a tendência, mas desta vez, é difícil apontar muitas falhas cosméticas em qualquer um deles, e com preços que são apenas algumas centenas de dólares a mais nos acabamentos 330 e alguns milhares a mais no M350 em comparação com os equivalentes de 2026, será imensamente popular em todo o mundo, como sempre. Dar ao extrovertido 3er a chamada assinatura de iluminação ‘Snake Eye’ torna a transição para o estilo Neue Klasse mais fácil de abraçar, e a agressividade deste G50 indica o eventual M3 será ainda mais selvagem. Claro, alguns criticarão as liberdades estéticas tomadas com a marca M, alguns não gostarão do interior e outros vão querer saber o quão pesado é o G50. Outros preferirão menos telas e botões táteis em favor de três pedais e um câmbio manual. Mas para a sua principal base de consumidores, não há dúvida de que é uma oferta atraente e dificilmente ofensiva de se olhar. A maioria vai adorar a tecnologia, que inclui direção em rodovias com as mãos livres de nível 2, um assistente de IA e muitas melhorias de segurança e conveniência. Também estamos confiantes de que o G50 irá conduzir lindamente e lidar com a sua massa, seja ela qual for, com elegância. Além do mais, a adição de uma função de deriva no M350 de seis cilindros tornará mais fácil engolir a perda de uma opção de seis cilindros em linha com tração traseira. Esta nova Série 3 parece diferente o suficiente do i3 para ser reconhecível pelos olhos mais atentos, mas é ao mesmo tempo tão semelhante que aqueles que consideram o EV não sacrificarão muito, especialmente a um preço próximo da faixa média para o i3 50 xDrive. É verdade que preferiríamos maçanetas físicas e mecanismos de distribuição mais reais, e preferimos um volante tradicional, mas se essas são as únicas queixas sérias, é difícil argumentar contra o 2027 Série 3 na forma a gás ou elétrica. Como ele se compara ao novo Mercedes-Benz Classe Cvocê pergunta? Fique atento. Enquanto isso, a galeria abaixo inclui todas as versões da Série 3 reveladas até agora, incluindo o próximo i3 M60 xDrive com suas atualizações e interior com sabor M.

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