O Conselho de Veículos Elétricos (EVC) apelou ao governo australiano para começar a trabalhar na extensão do seu actual regime de emissões de veículos novos para além de 2029, para cumprir a meta nacional de redução de emissões para 2035.
No relatório ‘State of EVs 2026’ divulgado hoje, o EVC disse que a absorção recorde de carros elétricos na Austrália deveria levar o governo federal a trazer a próxima fase do Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que atualmente está prevista apenas para os próximos três anos.
As vendas de EV atingiram um recorde de participação de 24,9 por cento do total de vendas de veículos novos em agosto, quando o Tesla Modelo Y SUV elétrico foi o modelo mais vendido no mês, à frente de outro SUV de tamanho médio no Toyota RAV4 híbrido e o Toyota Hilux ute.
De acordo com o relatório State of EVs 2026, as vendas de EVs aumentaram 117,1 por cento ano a ano no primeiro semestre deste ano (janeiro a junho), mas o EVC diz que esse número terá de aumentar 10 vezes para atingir a meta nacional de redução de emissões do governo federal para 2035.
“Se olharmos para o desafio futuro, há um enorme espaço para crescimento, mas isso realmente depende do que o governo federal fizer com os padrões de eficiência veicular até o final do próximo ano”, disse o chefe de questões jurídicas, políticas e de defesa do EVC, Aman Gaur, durante uma coletiva de imprensa com a presença de Especialista em carros.
“Nas últimas semanas, registámos mais de 500.000 carros eléctricos a bateria nas estradas australianas. No entanto, esse número, esses 500.000, precisa de aumentar 10 vezes para atingir a meta de 2035.”
O NVES entrou em vigor em 1º de janeiro de 2025 e estabelece limites para a quantidade de dióxido de carbono (CO2) emitido em toda a linha de modelos de cada montadora. No âmbito do actual programa NVES, esses limites de CO2 diminuem anualmente até 2029.
Os fabricantes de automóveis que quebrarem os seus limites de CO2 serão forçados a pagar penalidades financeiras, enquanto aqueles que ficarem abaixo deles poderão vender “créditos” a outras marcas que procurem reduzir as suas penalidades.
O NVES contribui para a meta do governo para 2035 de uma redução de 62-70 por cento nas emissões de gases com efeito de estufa em comparação com 2005, como parte do seu objectivo a longo prazo de alcançar emissões líquidas zero até 2050.
“A CCA, a Autoridade para as Alterações Climáticas, disse que, para atingir a nossa meta de redução de emissões de 62% para 2035, essa é a faixa inferior. Precisávamos de cinco milhões de carros eléctricos a bateria na estrada”, acrescentou Gaur.
“Uma parte crítica para (alcançar) isto são as metas de eficiência dos veículos a partir de 2029. A razão para isso é que, no momento, os padrões só vão para 2029.
“Se não forem atualizados pelo governo federal, pelo ministro federal dos transportes, até o final do ano que vem, ficarão estagnados nos níveis de 2029. Isso impactará diretamente nas vendas porque sabemos que o que impulsionou o aumento da oferta foram os padrões de eficiência dos veículos.”
Com limites de CO2 para 2030 e além ainda a serem determinados, o EVC pede agora limites de emissões que permitam ao governo federal cumprir as suas metas de redução de CO2.
“Quais metas gostaríamos de ver após 2029? O principal aqui, a estrela do norte, é a meta de redução de emissões para 2035”, disse Gaur.
“Estamos a fazer algum trabalho para dizer que nível de emissões de CO2 é realmente permitido na frota de passageiros, a fim de atingir as metas de 2035.
“Teremos um pouco mais a dizer sobre isso, mas estamos fazendo o que é sensato. Ou seja, trabalhando a partir dos compromissos públicos do próprio governo em 2035, e a partir daí você pode basicamente descobrir quais devem ser as emissões da frota de veículos.”
De acordo com o NVES atual, o limite de CO2 para veículos Tipo 1 (passageiros) em 2029 é de 58g/km, um número não alcançado por nenhum novo modelo puramente movido a combustão ou mesmo híbrido atualmente disponível na Austrália. Para referência, o menor modelo da Toyota, o híbrido Yaris, emite 76g/km.
| Ano | Veículos tipo 1 | Veículos tipo 2 |
|---|---|---|
| 2025 | 141g/km | 210g/km |
| 2026 | 117g/km | 180g/km |
| 2027 | 92g/km | 150g/km |
| 2028 | 68g/km | 122g/km |
| 2029 | 58g/km | 110g/km |
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