Enquanto outras versões de Aston Martin DBX fale sobre a esportividade do SUV, o novo GT reduz esse ângulo para realçar seu elemento de luxo.
Para esse fim, há significativamente mais brilho exterior, incluindo um acabamento duplo polido e acetinado para a barra de metal que vai do para-lama até a porta dianteira, e um arco cromado destacando a seção superior das janelas laterais.
Há também novas barras de palhetas duplas na grade, que se prolongam visualmente nas aberturas externas que abrigam as luzes de direção diurna. As novas barras da grade estão disponíveis em acabamento claro ou escuro.
As soleiras, o difusor traseiro e o para-choque dianteiro inferior não são mais pretos, mas agora codificados por cores. As rodas de liga leve forjadas de 22 polegadas têm acabamento em titânio acetinado com acabamento diamantado.
Completando a reforma vistosa, as pontas de escapamento quádruplas também abandonaram sua aparência de metal escuro. O par externo agora tem acabamento brilhante e polido, enquanto o conjunto interno é anodizado acetinado.
Dentro da cabine há novos assentos com mais reforço e uma nova camada de espuma viscoelástica com 10 mm de espessura. Os bancos traseiros externos têm encostos de cabeça mais longos e agora são esculpidos para acomodar os passageiros com mais firmeza.
O teto panorâmico de vidro tornou-se padrão, enquanto o metal anodizado adorna o dial de modo de condução e outros mecanismos de comando.
Com tapetes mais luxuosos, vidro traseiro laminado acústico, colocação mais precisa de isolamento acústico nas portas e material extra de isolamento acústico nos arcos das rodas, a Aston Martin afirma que é 13% mais fácil manter uma conversa quando o carro está em movimento.
Embora o GT minimize o aspecto de desempenho do DBX, ele mantém o mesmo sistema de transmissão do S. Isso significa que há um V8 biturbo de 4,0 litros sob o capô, produzindo 535 kW e 900 Nm. Tudo isso canalizado para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de nove marchas.
Não é novidade que os números de desempenho do GT permanecem inalterados, com o SUV de 5,0 m de comprimento capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 310 km/h. O pacote de freios de carbono-cerâmica também conta com discos de 420 mm na frente e unidades de 390 mm na traseira.
Embora mantenha a mesma cremalheira de direção do S, a Aston Martin revisou as configurações dos amortecedores e instalou pneus Pirelli para todas as estações para uma condução mais compatível e silenciosa. As rodas opcionais de 23 polegadas recuperam um pouco do caráter esportivo.
Um novo modo GT ajusta o fluxo de gás dentro do silenciador traseiro para reduzir frequências metálicas severas para uma condução mais refinada. Quem ainda quiser acordar os vizinhos pode voltar a colocar o carro no modo Sport ou Sport+.
A disponibilidade global está prevista para começar durante o quarto trimestre de 2026.
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