Os australianos têm pouco apetite por uma versão elétrica do Mazda MX-5de acordo com o chefe local Vinesh Bhindi.
“Não vemos muitos clientes entrando no showroom e dizendo: ‘Um MX-5 elétrico? Isso seria para mim’”, disse Bhindi. Especialista em carros no lançamento local do SUV elétrico CX-6e.
“Sei que houve relatos de que o nosso presidente, Moro-san (Masahiro Moro), indicou que haveria algum nível de eletrificação, mas nesta fase são os proprietários do MX-5… que estão todos a dizer: ‘Quando poderei obter a versão analógica pura da próxima geração?’
“Essa é provavelmente mais a conversa no showroom, em oposição à eletrificação.”
O desenvolvimento da próxima geração ‘NE’ MX-5 continua em curso, com uma revelação global ainda a anos de distância, de acordo com o diretor de design da Mazda Europa, Jo Stenuit.
No entanto, Moro-san disse recentemente ao canal alemão Automóvel e Esporte que a Mazda está a preparar a plataforma da próxima geração do MX-5 para a eletrificação total, alimentando a especulação de que a quinta geração do seu icónico automóvel desportivo poderá ser oferecida com motorizações a gasolina e elétricas.
Uma versão eléctrica representaria um desafio significativo à filosofia de peso leve, sinónimo do pequeno roadster da Mazda, dado o veículo eléctrico mais leve actualmente à venda – o BYD Atto 1 Essencial city hatch – pesa 1.294 kg, ou cerca de 200 kg a mais que o atual MX-5.
Dito isto, a Mazda pretende atingir pesos de “pouco menos de 1.000 kg e 1.200 kg” para as versões elétricas e de combustão do próximo MX-5.
“O desafio para nós é tornar a estrutura básica mais leve sem usar materiais exóticos como a fibra de carbono”, disse Moro-san.
Até agora, as montadoras têm lutado para produzir um carro esportivo elétrico conversível leve, apesar da Tesla ter demonstrado o conceito com o Roadster de primeira geração.
Baseado no Lotus Elise, o Tesla Roadster original pesava cerca de 1.300 kg e foi produzido de 2008 a 2012.
Desde então, poucos fabricantes convencionais aceitaram o desafio e apenas dois EVs descapotáveis são vendidos atualmente na Austrália – o MG Ciberster e Maserati Gran Cabrio Folgore – ambos pesam mais de 1.880 kg.
Embora Bhindi tenha reconhecido que os atuais compradores do MX-5 não estão exatamente clamando por uma versão elétrica, ele disse que tal modelo poderia ampliar o apelo do roadster se ele chegar à produção.
“Mas suspeito que se isso acontecer e estiver disponível como opção, poderemos potencialmente atrair um tipo diferente de comprador para a marca que queira experimentar uma tecnologia diferente num carro desportivo.
“Portanto, ficaríamos felizes em aceitar um, se for produzido.”
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