Ainda amamos os Safari 911, mas eles definitivamente não recebem tanta atenção como antes. E isso provavelmente começou na época em que a Porsche começou a construir um. Entre a fábrica 992 Dakar e toda uma indústria de reposição de construções elevadas refrigeradas a ar, a fórmula está bastante bem estabelecida neste ponto. Os construtores levantam a suspensão, acendem as luzes de rally e encerram o dia.
Mas os eixos portais nunca fizeram parte dessa fórmula. Eles vivem sob Unimogs e Mercedes G500 4×4², não em carros esportivos. É exatamente isso que torna o Porsche 911 Carrera 4 ‘Patagonia 4×4’ de 1992 uma construção tão bizarra e brilhante.
Eixos de portal sob um Carrera 4
Para os não iniciados, os eixos portais colocam um cubo de engrenagem em cada roda, levantando todo o sistema de transmissão bem acima da linha central do eixo. É um hardware hardcore de caminhão militar, e aqui foi construído sob medida para um 964 com tração nas quatro rodas que foi reconstruído na Alemanha como protótipo para uma tiragem planejada de apenas 10 carros.
O resto do pacote mecânico permanece analógico. O flat-six de 3,6 litros naturalmente aspirado e refrigerado a ar foi revisado durante a construção, assim como o manual de cinco marchas aparafusado a ele.
Hardware de suspensão emprestado dos pares 964 Turbo com novos amortecedores Bilstein. E o é formado de metal, em vez dos habituais alargamentos de fibra de vidro.
Ouro, azeitona e muito houndstooth
O acabamento em dois tons de ouro acetinado e Nato-Olive é um envoltório, aplicado sobre uma repintura totalmente na cor de fábrica, com uma fina listra vermelha dividindo os dois. Ele anda sobre rodas Sportwagen Classics de 17 polegadas com design estilo Fuchs, envoltas em borracha BFGoodrich Trail-Terrain T/A, enquanto um rack de teto de alumínio carrega o sobressalente.
No interior, há couro verde e marrom cobrindo quase tudo. É dividido por inserções com textura de houndstooth, cintos de segurança vermelhos, mostradores brancos e uma maçaneta de madeira. Um volante da era 992 e caçambas Recaro completam a cabine.
Dois martelos em oito meses
Este carro exato supostamente foi vendido na Collecting Cars em fevereiro, com o histórico VIN da Classic.com fixando o resultado em pouco menos de US$ 415.000, apenas para voltar à mesma plataforma oito meses depois.
O hodômetro agora marca um único quilômetro após uma redefinição durante a reconstrução, o que significa que o proprietário anterior provavelmente nem o dirigiu.
Folha de especificações
Modelo: Porsche 911 (964) Carrera 4 ‘Patagônia 4×4’
Ano modelo: 1992
Motor: Flat-six de 3,6 litros naturalmente aspirado e refrigerado a ar (revisado)
Transmissão: Manual de 5 velocidades
Transmissão: Tração integral com eixos de portal personalizados
Suspensão: Componentes 964 Turbo, amortecedores Bilstein
Rodas: Beadlocks estilo Fuchs Sports Car Classics de 17 ″
Pneus: BFGoodrich Trail-Terrain T/A
Odômetro: 1 km (redefinido durante a reconstrução)
Produção: Protótipo único (execução planejada de 10)
Preço e Disponibilidade
O segundo leilão terminou em 2 de outubro através da Collecting Cars em Berlim, com o preço final escondido atrás de um login. Os lances ultrapassaram € 158.500 (~US$ 185.000) nos últimos dias antes de a listagem receber o selo “Vendido”. Agora, estamos apenas aguardando a construção dos nove exemplos restantes.
1992 Porsche 911 (964) Carrera 4 ‘Patagônia 4×4’
Construído na Alemanha como protótipo para uma corrida de 10 carros, este 964 com eixo portal combina hardware de nível Unimog com um motor de seis velocidades refrigerado a ar e um manual de cinco velocidades.
