Linha esportiva Honda Civic Type R (FK8) | Identificado

Há algumas coisas garantidas com um Honda Civic Type R. Haverá uma maravilhosa caixa de velocidades manual, alguns bancos brilhantes e – a partir do FN2 de 2006 – um visual verdadeiramente louco também. A nave espacial de 20 anos atrás, que era tão polêmica na época, parece quase pitoresca agora, já que as três gerações de turbo Type R que se seguiram não se desculparam, para dizer o mínimo. O status deles nunca esteve em dúvida, digamos assim.

Exceto um: a linha esportiva Civic Type R. Introduzido como parte do facelift de 2020 para a geração FK8, era essencialmente um Type R Touring. Ele não tinha muitos detalhes mais chamativos do Civic, substituiu os detalhes vermelhos por cinza e tinha assentos pretos em vez de vermelhos. Aqueles que sabiam o que estavam vendo veriam o capô do Type R, o terceiro tubo de escape e o gerador de vórtice, mas a maioria o veria como apenas mais um Civic de aparência um pouco estranha. Em cinza, principalmente, ele realmente se misturava como qualquer outro hatch japonês.

Houve também uma importante mudança de chassis para a Sport Line, que na verdade o tornou o Civic Type R mais agradável de condução desta geração (pelo menos para condução em estrada). As rodas e pneus eram uma polegada menores que o padrão, com 19 polegadas de diâmetro, embora a borracha permanecesse com a mesma largura. Assim, a formidável aderência e tração permaneceram, com uma sensação de direção mais limpa e uma condução mais confortável. Com menos pessoas tentando competir com você – uma situação em que todos ganham. A Honda até reivindicou isolamento acústico adicional para tornar a Linha Sport mais refinada, embora essa fosse uma diferença menos perceptível.

Nada como a Sport Line veio da Honda para clientes do Reino Unido antes do FK8, e também não houve nada depois. Um Civic Type R de qualquer faixa agora parece muito improvável, então a Sport Line existe como uma nota de rodapé intrigante na história do CTR do Reino Unido. Não pode ter havido muitos; o apelo de um Type R para muitos é a vibração OTT, e ainda não era ótimo, sem spoilers. HowManyLeft sugere que menos de 150 estão nas estradas. E você teria que prestar atenção para ver um.

Este SL parece ter desfrutado de uma vida tranquila, tendo percorrido apenas 37.000 quilômetros em cinco anos com alguns proprietários. Portanto, aquelas rodas de 19 polegadas que parecem tão modestas em um hatch tão grande não estão marcadas, os apoios dos assentos, a roda e a alavanca de câmbio – todos suscetíveis ao desgaste – estão em bom estado e o Championship White parece mais leitoso do que nunca. Fale sobre estranho e maravilhoso ao mesmo tempo.

Talvez graças ao enorme aumento de preços do FL5 posterior, estes FK8 estão a revelar-se notavelmente resistentes à depreciação. Apesar do lançamento em 2017, £ 20 mil é o mais barato que vimos, para um carro modificado com cerca de 160.000 milhas. Este é oferecido por £ 32.995, ou apenas alguns milhares a menos do que foi vendido pela primeira vez há meia década. Incrível. É um Civic ainda mais parecido com um GT3 Touring do que imaginávamos. Com o futuro incerto do Civics quente, ele certamente permanecerá valioso por um tempo. Acostume-se a dizer às pessoas que na verdade é um Tipo R…

Motor: 1.996 cc, 4 cilindros turboalimentado
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 320 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 295@2.500-4.500 rpm
MPG: 33.2 (WLTP)
CO2: 193g/km
Ano registrado: 2021
Quilometragem registrada: 22.950
Preço novo: £ 35.400
Seu para: £ 32.995