Desempenho do Polestar 5 em 2027 | Revisão do Reino Unido

Perdoe o clichê, mas o Polestar 5 parece de outro mundo na pista do Reino Unido. Não admira que tenham instalado aquela placa privada. É o primeiro carro totalmente inovador da empresa e, apenas com o estilo, ele mantém o patamar de forma abrangente. Depois de uma década e meia de veículos elétricos oscilando entre um design arrojado e pioneiro (BMW i3 original) e algo acolhedor e familiar (hum, o mais recente BMW i3), aqui está um carro que segue seu próprio caminho sem medo. Existem muitos toques de design exclusivos da Polestar em uma forma que precisa ser vista para realmente acreditar; ao contrário de outros modelos totalmente elétricos dos suecos, este não fica indeciso entre o sedã e o crossover. É ousado quanto ao seu posicionamento como um grand tourer tradicional de quatro portas.

Embora alguém com uma quantidade absurda de poder. Bossman Nic dirigiu o carro básico (!) De motor duplo de 748 cv e amortecimento passivo no ensolarado asfalto europeu no verão. Estradas úmidas e outonais inevitavelmente hospedam nossa primeira viagem no Reino Unido no halo Polestar 5 Performance de 884 cv com seus inteligentes amortecedores MagneRide, ajustáveis ​​em três níveis na tela sensível ao toque, mas adaptando-se à superfície centímetro a centímetro abaixo de você.

Grande parte da pesquisa e desenvolvimento do carro foi realizada por uma equipe sediada no Reino Unido em Coventry e nos arredores de MIRA – chegando a 500 pessoas em um ponto antes de ser dissolvida quando o projeto se aproximava da linha de chegada – com todo o know-how usual forjado na Fórmula 1 e nos produtos da Aston, JLR, Lotus e McLaren, entre outros. O engenheiro de chassis Joakim Rydholm concluiu o programa de desenvolvimento numa viagem na Alemanha, onde o equilíbrio ideal entre conforto e precisão foi alcançado numa estrada sinuosa, com os braços imediatamente arrepiados. Ele sorri ao se lembrar disso. Joakim estava na pequena equipe que aprimorou o fabuloso Estrela Polar 1 e ele pilota um Mitsubishi Evo X nas horas vagas. Eu já estava animado para cavar abaixo da superfície espetacular do 5 – saber que a pessoa que assinou seu chassi é tão claramente “um de nós” apenas aumenta a expectativa.

Embora o carro incline a balança para 2.500 kg – sua bateria de 112 kWh sem dúvida assume muita responsabilidade – ainda há redução de peso sempre que possível. O chassi é de alumínio colado (e torna o 5 duas vezes mais rígido que uma Polestar 3), há centros de alumínio em meio aos seus enormes discos de freio, enquanto no interior há muito Bcomp, uma alternativa sustentável de fibra de carbono que é reciclada no final de sua vida. Cerca de um oitavo da carroceria e do chassi utiliza alumínio reciclado. Como sempre, a Polestar disponibilizou publicamente um extenso relatório sobre o impacto climático ao longo da vida do carro – das 30,1 toneladas previstas de emissões de CO2, 23,8 provêm da sua produção. Um número menor que o mais leve e lento Polestar 2, só para comprovar o ritmo do progresso.

Portanto, ele acerta os fundamentos da Polestar, mesmo que seja outro modelo produzido na China e não na Escandinávia. Entre – através de portas furtivas sem moldura – e também parece totalmente familiar, até a fonte elegante da empresa, que é usada com uniformidade gratificante em cada superfície e exibição que ocupa. Sim, uma enorme tela sensível ao toque em retrato domina e leva um bom tempo para entender, embora os atalhos possam ser facilmente corrigidos em sua página inicial. Ajustar o alcance de seu aro com uma combinação de tela e botões brilhantes no volante parece uma tarefa inacreditável, mas a maioria dos proprietários só o fará uma vez. Da mesma forma os espelhos laterais.

Os fabulosos assentos Recaro rapidamente fazem as pazes e caem razoavelmente para os padrões de EV para acomodá-lo perfeitamente no carro. A visibilidade é boa com a inevitável ressalva de uma janela traseira ser abandonada em favor de uma câmera. Melhor para rigidez torcional, entretanto, e a menos que a câmera dê errado no futuro do 5, acho que você se ajustará. Embora alguns drivers com lentes varifocais não pareçam tão impressionados com a configuração. Talvez alguém para interrogar em um test drive…

Esta configuração de desempenho – de acordo com o padrão de desempenho EV – é maluca em uma estrada B britânica. Ninguém verdadeiramente precisa de 884 cv ou uma corrida de 3,1 segundos para sessenta e dois, e alguns segundos em aceleração total apenas martelam esse ponto. Um verdadeiro sinal do profundo reservatório de desempenho deste carro vem do relaxamento do acelerador no meio da aceleração, antes de recolocá-lo prontamente no tapete – as endorfinas fluem ainda mais, a força de alguma forma mais forte. Isso é louco.

E ainda assim é totalmente utilizável. Joakim e sua equipe passaram 5.000 horas sozinhos desenvolvendo o composto específico da Polestar para seus Michelins, e só Deus sabe quantas mais ajustando essa maravilhosa linearidade e precisão no acelerador. Da mesma forma a direção; embora não exiba a sensação ou fidelidade da velha escola, ele move o nariz com leve e precisão nas curvas com uma taxa que reflete a resposta de seus outros controles principais. O nível nerd em que este trem de força e chassi foram desenvolvidos é sempre óbvio.

Nosso carro andava com rodas opcionais de 22 polegadas e suspeito que os motoristas interessados ​​vão querer as rodas 21 padrão. O passeio é muito bom, na verdade, e seu faturamento como um carro GT parece certo. Não há grande diferença entre seus três parâmetros na tela, embora os arrepios de Joakim tenham chegado na configuração intermediária ‘Ágil’.

O 5 desliza por estradas estreitas e de pista única com uma facilidade surpreendente, embora você fique bem ciente de seu comprimento e pegada na saída da curva. Ele se contorcerá alegremente no asfalto úmido, principalmente em seu modo ESC Sport, mais flexível, e sem os Michelins aquecidos, ele pode se comportar como um F10 M5 acelerando a todo vapor em linha reta. Quando consulto Joakim durante um café sobre quanta liberdade a configuração Sport permite, ele sorri e diz: “Você escolheu esse modo”. Sempre o piloto de rali.

No entanto, estradas e borracha mais quentes revelam um nível quase infalível de aderência e tração, e um carro que desenvolve seus resultados com profissionalismo e comprometimento. É antes de tudo um GT, mas mergulha com confiança no mundo do musculoso sedã esportivo e deve ser um grande desafio para o novo Jaguar Type 01, caso algum dia consigamos juntar os dois. Embora provavelmente seja uma coisa mais fácil e utilizável para quatro pessoas, o vasto teto panorâmico do 5 nega qualquer perda de luz do dia por sua traseira fechada.

A Polestar evita ruídos ou engrenagens falsas, mas há precisão suficiente em seus controles para que você não se sinta desolado sem eles. Aperfeiçoado pelos britânicos e fabricado na China, há, no entanto, uma modéstia sueca silenciosa em sua arrogância no caminho.

Este desempenho vale £ 15.450 a mais do que o Dual Motor ‘base’? Uma breve passagem por este último revela pouca diminuição em seu desempenho e seu amortecimento passivo reflete bem a configuração mais suave do MagneRide 5, mais musculoso. No dia a dia, você não vai perder toda a bombástica do carro halo. Se você precisa disso é mais uma questão filosófica, eu acho. A equipe considerará um carro mais leve e com motor único e tração traseira? Talvez.

Joakim descreve o 5 como um “projeto dos sonhos”; sua equipe comparou o Porsche Taycan e o Panamera, o Audi e-tron GT e o híbrido BMW M5. O Polestar 5 segue seu próprio caminho entre eles, seu passeio amplamente flexível, desempenho bombástico e potencial para entretenimento bastante visceral, talvez um adorável amálgama de todas as suas melhores partes.

O chefe do Reino Unido, Matt Galvin, não tem metas de vendas e admite que os 5 desempenharão um papel de halo tanto quanto qualquer outra coisa – principalmente com um novo Polestar 2 chegando no próximo ano para eliminar quaisquer aspirações de volume. Se a procura fluir fortemente para os 5, a sua oferta será gerida numa tentativa de reforçar os seus valores residuais. Porque, em última análise, este é um carro que só atrai grandes críticas pelos parâmetros EV habituais e rápidos: o seu tolo excedente de desempenho em condições quotidianas, o seu enorme peso e o ponto de interrogação sobre quanto ainda valerá daqui a alguns anos. Fora isso, o Polestar 5 é uma experiência tão sedutora quanto sua espaçonave parece sugerir.

Motor: Motores elétricos duplos
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 884
Torque (lb pés): 749
0-62 mph: 3,1 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.500kg
Bateria: 800 V, capacidade de 112 kWh
Eficiência/alcance: 2,9 milhas/kWh, 346 milhas
Carregamento CC máximo: 350kW; Carga de 10 a 80% em 22 minutos
Preço: £ 104.950