Um truque a menos
O novo Ford Bronco Filson 2027 pode ser posicionado como um alter ego premiummas ainda é essencialmente um SUV off-road capaz com hardware off-road adequado. No entanto, um relatório deAutoridade Forddisse que um dos componentes off-road mais úteis não será oferecido, mesmo como opção.
O componente em questão é uma desconexão da barra estabilizadora dianteira, que desacopla a barra estabilizadora dianteira para permitir que as rodas dianteiras esquerda e direita se movam de forma mais independente. Uma barra estabilizadora é útil para carros de pista porque reduz o rolamento da carroceria e ajuda a tornar o manuseio mais previsível, mas em terrenos altamente irregulares, a falta de uma função de desconexão significa que a articulação das rodas é mais limitada, o que pode tornar atividades como rastejar em rochas mais desafiadoras. Mas de acordo com Justin Carroll, engenheiro-chefe do Bronco Filson, isso não deveria ser um problema.
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Ford fez as contas
Carrol, atravésNação Broncodisse que o sistema de suspensão HOSS 3.0, que usa amortecedores de desvio interno FOX, permitirá que os motoristas superem “99% das situações” que desejam enfrentar. De acordo com o engenheiro-chefe, a decisão de omitir a desconexão da barra estabilizadora dianteira se resumiu a equilibrar as capacidades do Bronco Filson e seu posicionamento na linha, principalmente contra versões mais off-road, como Badlands e Raptor.
O Bronco Filson ficará abaixo do carro-chefe Raptor em termos de preço e posicionamento, um pouco como a distinção entre o carro-chefe Raptor ZR2 High Country e off-road na programação da General Motors. É por isso que a Ford está colocando maior ênfase no requinte e no conforto do Bronco Filson. É descrito como tendo a cabine mais silenciosa da história do modelo, com quase 20% menos ruído de vento percebido do que um Bronco 2021. A marca Blue Oval ainda considerado um telhado fixo durante o desenvolvimento para ajudar a melhorar o refinamento e reduzir o ruído da cabine, mas acabou mantendo a configuração do teto removível que há muito é uma marca registrada do Bronco.
Ainda assim, o novo acabamento premium é carregado com componentes off-road genuínos, incluindo pneus para terrenos acidentados de 35 polegadas, diferenciais de travamento eletrônico dianteiro e traseiro, hardware Sasquatch padrão e sete G.O.A.T. modos de terreno. O SUV também usa o mesmo EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros encontrado no Raptor, apenas com ajustes específicos para o Filson.
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O luxo tem seus limites
Doeria para a Ford adicionar uma desconexão da barra estabilizadora dianteira ao Bronco Filson? Talvez apenas a equipe de engenharia possa realmente responder. No entanto, em teoria, a instalação de um acrescentaria custo, peso e complexidade. Também introduziria outro ponto de falha potencialo que pode ir contra a experiência de propriedade premium que a empresa almeja.
Uma desconexão da barra estabilizadora frontal agora é uma opção de US$ 1.305 no Bronco Badlands quando o pacote Sasquatch não é selecionado, enquanto permanece como equipamento padrão no Bronco Raptor. O preço exato do Bronco Filson ainda não foi anunciado, mas a Ford tem como meta um preço sugerido inicial em meados de US$ 70.000.
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