Notícias de vários acessos em águas que os subscritores de Londres listaram como de alto risco apenas no mês passado
Um navio de carga afundou e um segundo navio pegou fogo após ataques de drones na zona econômica exclusiva (ZEE) da Bulgária, em águas que o mercado de seguros de Londres adicionou à sua área de alto risco no Mar Negro há menos de três semanas.
Os ataques ocorreram por volta das 3h, horário local, de terça-feira (6 de outubro), a aproximadamente 128 quilômetros da costa búlgara, perto de Byala, disse o primeiro-ministro Rumen Radev após uma reunião governamental de emergência. Estiveram envolvidos drones aéreos e marítimos e a sua origem não foi estabelecida.
O navio de carga geral Alfa Watan, com bandeira do Togo, sofreu danos estruturais críticos e afundou. Uma busca está em andamento por sua tripulação, depois que uma balsa que passava encontrou botes salva-vidas e coletes salva-vidas virados no local. O Able, com bandeira de Palau, que carregava trigo, pegou fogo. Um ferry búlgaro evacuou os seus 18 tripulantes – 11 turcos e sete indianos – dois dos quais ficaram gravemente feridos e foram levados para o hospital em Varna.
As greves foram as primeiras no transporte marítimo dentro da ZEE da Bulgária. Radev disse que a interrupção estava elevando os custos do seguro e tornando a navegação no Mar Negro extremamente difícil.
Ataques pousam em águas recém-listadas
Em 16 de setembro, o Joint War Committee (JWC), composto por membros do sindicato Lloyd’s Market Association e representantes do mercado de empresas de Londres, estendeu a sua área listada no Mar Negro para cobrir todo o mar. As águas costeiras da Rússia e da Ucrânia já estavam listadas. As águas territoriais da Bulgária, da Geórgia, da Roménia e da Turquia continuam excluídas, mas estendem-se apenas por 12 milhas náuticas da costa. Os ataques de terça-feira, a cerca de 70 milhas náuticas de distância, ocorreram dentro da área recentemente listada.
Uma listagem não proíbe viagens, mas as seguradoras podem exigem cobertura separada contra riscos de guerra e um prêmio adicional para trânsitos pela área, precificados individualmente por navio, rota e risco atual.
A análise da empresa de segurança marítima Ambrey descobriu que 45 navios mercantes foram atingidos fora da área anteriormente listada nos 12 meses até 21 de Setembro, em comparação com nenhum nos 12 meses anteriores. Trinta e três dessas greves ocorreram nos últimos três meses. Ambrey registou mais de 210 ataques a navios comerciais no Mar Negro entre julho e o final de setembro. Espera que as condições por detrás da expansão do JWC persistam durante o resto de 2026.
Navios de propriedade turca na linha de fogo
Ambos os navios atingidos na terça-feira são de propriedade turca, de acordo com o banco de dados de navegação Equasis. O Alfa Watan, de propriedade da Baraka Shipping, com sede em Mersin, foi construído em 1976 e tinha como destino o porto romeno de Sulina, de acordo com dados de rastreamento de navios. O Able, construído em 1991, faz parte da frota da Ocean Eagle, com sede em Istambul, de acordo com o Türkiye Today. As seguradoras de guerra de casco e de proteção e indenização (P&I) das embarcações não foram identificadas publicamente.
Os ataques ocorreram um dia depois de outro navio turco, o Royad Mammadov, ter incendiado e afundado na ZEE da Roménia enquanto transportava milho ucraniano. As autoridades romenas disseram que duas pessoas morreram e 11 tripulantes foram resgatados. O presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, atribuiu o naufrágio a dois drones russos e disse que o capitão do navio estava entre os mortos. A Autoridade Naval da Roménia disse que o incêndio ocorreu na sequência de um suposto ataque de drone, mas não tomou uma decisão final sobre a causa nem nomeou um suspeito.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, condenou os ataques à navegação civil.
Com três navios afundados ou danificados em menos de 24 horas, todos fora das águas russas e ucranianas, subscritores de guerra de casco e guerra de carga, bem como clubes de P&Iprovavelmente enfrentarão pressão para reavaliar a exposição ao oeste do Mar Negro. As exclusões territoriais e hídricas que ainda isentam as viagens costeiras de notificação podem ser alvo de um exame mais minucioso.
