Os motoristas compartilham a localização com os aplicativos de entrega, mas recusam a pontuação da seguradora, disse Bill Powers à multidão no ITC Vegas
Os motoristas permitem que um estranho apareça em sua porta com uma pizza, mas muitos ainda não permitem que uma seguradora meça como eles dirigem. De acordo com Bill Powers, cofundador e CEO da Cambridge Mobile Telematics (CMT), esta lacuna de confiança tem impedido a telemática de seguros.
Powers deixou claro no palco com o investidor do Shark Tank, Daymond John, no recente TIC Conferência de Las Vegas.
“A maioria dos seres humanos ficará feliz em receber um estranho em sua casa com uma caixa de comida ou uma pizza. Não tem problema, isso é totalmente seguro”, disse Powers. “Mas se você tem alguém medindo seu desempenho ao dirigir, isso é um problema.”
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A sede em Cambridge, Massachusetts empresa fornece programas de telemática para seguradoras e conta Fazenda Estadual entre seus primeiros apoiadores. Em março de 2026, garantiu US$ 350 milhões da TPG e Aliançade acordo com a Fortuna.
Por que a confiança do consumidor impede a telemática
A moderadora da sessão apresentou a objeção mais comum a Powers: como motorista de Nova York, ela disse que nunca aceitaria, porque a direção agressiva necessária para sobreviver ao trânsito de Manhattan seria considerada arriscada.
“Para aqueles que trabalham no mundo dos seguros, esta é uma pergunta ou comentário comum que surge”, disse Powers. “(A relutância em compartilhar informações) tem mais a ver com confiança. Tem a ver com a confiança do consumidor. A confiança dos consumidores nas companhias de seguros é muito diferente.”
Isso corresponde Pesquisa do Insurance Research Council sobre as atitudes dos consumidores em relação à telemáticaque descobriu que muitos motoristas estão preocupados com a privacidade de suas informações pessoais.
Ele disse que as atitudes estão mudando. “A telemática de seguros está começando a melhorar agora, mas o tema comum sempre foi: não quero ser rastreado”, disse ele.
Powers disse que o CMT mede a direção em vez de rastrear os motoristas, e que sua pontuação leva em consideração a localização.
“Freadas bruscas na cidade de Nova York não são negativas”, disse ele. “Frear bruscamente na interestadual no Centro-Oeste a 80 milhas por hora pode ser um problema, mas dirigir a 85 milhas por hora em uma interestadual no Centro-Oeste não é uma direção perigosa.”
IA para encurtar o ciclo de sinistros
Questionado sobre onde a inteligência artificial terá maior impacto nos seguros, Powers apontou primeiro para os sinistros.
“Isso vai encurtar o ciclo de sinistros. Você obterá informações mais precisas com base na quantidade de dados disponíveis para avaliá-las”, disse ele. “Esperamos que isso reduza o custo dos reparos, porque todos nesta sala provavelmente estão cientes de que a quantidade de fraudes e custos de reparos é simplesmente extraordinária”.
Numa sessão separada do ITC, os executivos alertaram que Sinistros falsos gerados por IA estão ultrapassando as defesas contra fraude das seguradoras.
Dentro da CMT, Powers disse que a IA está sendo usada em modelagem, recursos humanos e finanças, e mudou a forma como as equipes da empresa trabalham, em vez de cortar empregos de uma vez.
“Eu não diria que estamos aceitando empregos”, disse ele. “O que você precisaria de 12 pessoas para fazer antes, você pode fazer isso com 6. E então esses funcionários abertos vão para apoiar os principais talentos de IA.”
John enquadrou a questão da força de trabalho da mesma maneira. A IA “não vai tirar o seu trabalho”, disse ele. O risco maior, na sua opinião, é um colega que saiba utilizá-lo. Ele disse que está vendo os gerentes seniores recompensarem os funcionários que aprendem IA com “um pouco de vantagem” dos custos que isso economiza.
Dados como moeda da telemática
Questionado sobre qual seria a moeda mais valiosa da telemática, Powers disse: “Dados. Dados”.
A CMT agora reúne o que Powers chamou de “sinal” de telefones, carros, veículos de duas rodas, dispositivos conectados e fontes públicas, e está tratando os veículos autônomos da mesma maneira. “Somos agnósticos quanto à fonte de dados”, disse ele.
Configuração do Uber um programa dedicado de seguro de veículos autônomos para seus parceiros em março de 2026. Powers disse que a CMT também está trabalhando “de forma muito, muito privada e muito silenciosa” com governos e empresas de engenharia em infraestrutura para autonomia.
“O problema da direção autônoma não é necessariamente a inteligência dos veículos, o que é brilhante”, disse ele. “São os humanos imperfeitos que estão na estrada com eles e a infraestrutura antiquada que existe em muitas cidades ao redor do mundo”.
Por que as grandes empresas tropeçam
Powers disse que a única coisa que mata as empresas à medida que crescem é a “arrogância institucional”, que surge “quando os funcionários começam a pensar que estão fazendo um favor aos clientes”.
John disse que aprendeu essa lição em sua marca de roupas FUBU, onde forçar os varejistas a adotar tamanhos indesejados acabou deixando um acúmulo de US$ 100 milhões em estoque não vendido. Questionado sobre se as grandes seguradoras podem usar os seus orçamentos de tecnologia para se despedirem das empresas emergentes, John disse que não.
“Não creio que as grandes empresas tenham vantagem sobre as startups”, disse John. “Acho que eles podem ficar complacentes e acho que há uma oportunidade para todos.”
