Porsche não produzirá versões movidas a gasolina de seu próximo elétrico 718 afinal, será o sucessor, mas construirá um novo hipercarro com motor central e combustão.
A montadora alemã teve confirmado em setembro de 2025 acrescentaria “derivados ICE (motor de combustão interna) de ponta para o novo 718”, entre outros planos de produtos futuros que incluíam um SUV de médio porte a gasolina e híbrido plug-in (PHEV) para substituir mais diretamente o anterior Macane um novo SUV carro-chefe que seria lançado com gasolina e potência PHEV.
Mas estes modelos 718 Boxster e Cayman movidos a gasolina não aparecem na nova estratégia da marca alemã anunciada esta semana, batizada de Sportwagenschmiede ‘35, que descreve apenas versões elétricas previstas para 2027.
Motor1 relata a palavra do chefe de comunicações corporativas da Porsche, Matthias Rauter, que disse que os derivados do ICE 718 nunca foram realmente confirmados para um retorno.
Quanto ao conceito de hipercarro Mission S, a Porsche diz que “fornecerá uma prévia de uma potencial plataforma de supercarro esportivo com motor central” em 15 de outubro.
Ele lançou um pequeno vídeo teaser, embora mostre pouco além de um par de 911-como faróis.
Ao contrário dos conceitos anteriores da Porsche com o nome Mission – o Mission E 2015, que previu o Taycane o 2023 Mission X, um hipercarro elétrico – o Mission S parece equipado com um motor de combustão.
Na verdade, a Porsche diluiu os seus objectivos de veículos eléctricos, que até 2024 exigiam que os veículos eléctricos a bateria representassem mais de 80 por cento das suas vendas até 2030. Agora tem uma ambição a médio prazo de que os veículos ICE e PHEV superem os veículos eléctricos na proporção de dois para um.
Em outra parte da linha Porsche, o mencionado SUV de médio porte a gasolina/PHEV, que provavelmente compartilhará sua plataforma com o Audi Q5, será lançado em 2028 e oferecido junto com o Macan elétrico.
Separadamente, a Porsche agora diz que está apenas “explorando a possibilidade” de um SUV extragrande ficar acima do Caienaapesar de tal modelo parecer ser um negócio fechado. Como mencionado anteriormente, isto suportará gasolina, PHEV e energia elétrica.
Em toda a gama mais ampla, a Porsche tem como meta uma redução de 20% nas variantes de modelo, o que acredita que aumentará o volume de vendas por variante de modelo em cerca de 30% no médio prazo.
Também está colocando maior foco em seus modelos mais caros – aqueles nos chamados segmentos D/E, incluindo o 911 e o Panamera – com o objetivo de médio prazo de aumentar a sua participação nas vendas totais da Porsche em 45 por cento. Atualmente, eles representam cerca de 32% de suas vendas.
Para contextualizar, a Porsche divide seus modelos atuais e futuros em quatro segmentos: B+, que compreende o 718 e o Macan; C, composto pelo Taycan e Cayenne; D, denotando o 911, Panamera e o carro-chefe proposto SUV; e E, para o próximo hipercarro.
A estratégia revista da Porsche, desenvolvida sob o comando do novo CEO (e antigo chefe da McLaren) Michael Leiters, pretende dar uma reviravolta à marca depois de o seu lucro operacional ter caído 93% em 2025, devido à fraca procura na China e às tarifas nos EUA.
Pretende um retorno sobre as vendas de 10-15 por cento a médio prazo (com uma meta estratégica de longo prazo de 15 por cento), em comparação com 1,1 por cento em 2025, ao mesmo tempo que reduz o seu ponto de equilíbrio para 200.000 unidades anuais. A Porsche vendeu 279.449 veículos em todo o mundo no ano passado, em comparação com 310.718 em 2024 e 320.221 em seu ano recorde de vendas de 2023.
As medidas de redução de custos incluirão uma redução de 20% nos custos de vendas e distribuição e uma redução de 40% nos cargos de gestão a médio prazo, além de uma redução de 10% nos custos de materiais individuais para novos projetos de veículos.
