É justo dizer que foram alguns anos difíceis para a Porsche, com lucros cada vez menores, queda nas vendas de veículos elétricos e a saga do 718 em andamento. Michael Leiters foi contratado como presidente para ajudar a estabilizar o navio, e agora temos a sua visão de médio prazo para colocar a Porsche de volta nos trilhos: ‘Sportwagenschmiede ’35’, que se traduz como ‘Oficina de Carros Esportivos ‘35’. É tão abrangente quanto seria de esperar dada a situação difícil da Porsche, com o objetivo de “aprimorar e expandir ainda mais a sua identidade de carro desportivo com novos produtos e tecnologias”. Portanto, esperem mais carros novos, mais edições especiais, mais personalização e, se tudo correr bem, mais dinheiro ganho para a Porsche.
Embora com menos pessoas – essa é a má notícia. Um Pacote Futuro (certamente relacionado com o plano VW Futuro 2030) verá uma “redução socialmente responsável de 9.000 empregos”. Precisaremos de alguém do RH para explicar o que é uma perda de emprego socialmente responsável, mas o processo foi acordado pelos representantes sindicais e inclui “um compromisso de garantir os empregos da força de trabalho principal até 2035”. Lembre-se, já foram obtidas eficiências com a venda de ações da Bugatti Rimac; A Porsche também venderá a divisão de consultoria MHP, além da Shutter eBike Performance, Ctitec e Cellforce Group.
O Pacote Futuro fará com que os cargos de gestão diminuam 40 por cento no médio prazo, a força de trabalho “tanto em funções directas como indirectas” seja reduzida em um quarto e com cerca de 10 por cento retirados dos custos globais de pessoal. A simplificação da gestão intermédia visa tornar a Porsche “mais ágil e eficaz”. Se uma decisão tiver de ser aprovada por menos pessoas, pode ser tomada mais rapidamente. E a velocidade parece muito com o nome do jogo agora. Um programa de compartilhamento também está chegando para os funcionários em 2028. Nada como fazer você trabalhar duro para a Porsche quando há um incentivo financeiro adicional.
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2028 também será um grande ano para os novos Porsches no âmbito da iniciativa Sportwagenschmiede ‘35, com os 718 EVs no seu primeiro ano completo de produção. Um novo SUV do segmento B também está chegando ao lado do Macan Electric, com potência a gasolina e PHEV. A Porsche diz que “espera-se que esse modelo dê uma contribuição notável às vendas e à lucratividade em 2029”. Você não diz – nenhum Macan de combustão na linha para os principais mercados realmente prejudicou a Porsche. E o carro (muito) antigo, que supera o EV, deixou bem clara a preferência dos clientes. O novo não pode chegar em breve.
Depois disso, teremos novas opções “principalmente nos segmentos D e E de margem particularmente elevada”, e muitas delas: a Porsche quer que a sua gama compreenda cerca de 45 por cento dos segmentos D e E a médio prazo. Portanto, espere mais 911 com detalhes dourados e caixas de câmbio manuais, mais carros vindos das arquiteturas Audi PPE (elétrico) e PPC (combustão) e um supercarro de motor central acima do 911. Rumores há muito tempo, o “desenvolvimento de uma plataforma de super carro esportivo com motor central” foi confirmado. Tão importante quanto isso, o potencial de um SUV acima do Cayenne também ainda está sendo explorado. Afinal, está o Audi Q9 ali mesmo…
Qualquer que seja a aparência do portfólio de produtos da Porsche, temas comuns estarão presentes em todos eles. Os bons para marketing – ‘enfatizando ainda mais fortemente o DNA do 911 em todas as linhas de modelos – bem como aqueles que realmente geram dinheiro. ‘Valor acima do volume’ é uma frase muito usada no momento. Portanto, haverá 20% menos variantes em cada linha de modelo (é melhor adquirir seu Taycan Turbo Cross Turismo agora), bem como um esforço para economizar custos de desenvolvimento e vender cada unidade a um preço mais alto. Apertem os cintos, porque estamos apenas começando.
Se você pensava que GT3s de quatro lugares, saídas de ar coloridas e soleiras personalizadas eram muito, então há muito mais de onde isso veio. Haverá “opções de individualização alargadas” no futuro, com a Sonderwunsch a receber um papel muito mais proeminente (eles querem que as vendas aumentem seis vezes!) ao lado da Exclusive Manufaktur e das máquinas da marca Heritage. E se isso parece um pouco focado demais na Pepita em vez de no desempenho, a Sportwagenschmiede ’35 (você entenderá a ortografia eventualmente) também viu a Porsche aumentar sua participação na Manthey para 67 por cento. Então espere mais edições limitadas selvagens como o 25experiências de pista e kits de desempenho – tivemos um Manthey Taycan, então certamente nada está fora dos limites…
A intenção de tudo isto é aumentar o preço médio de venda dos principais Porsches – Turbos e GTs, presumivelmente – num valor na região dos 20 por cento, ao mesmo tempo que é “suportado pela substância do produto correspondente”. Não se trata apenas de pedir mais dinheiro pelos mesmos carros. Ainda assim, 20 por cento em algo como um GT3 – que já pode ser especificado em £ 200 mil com bastante facilidade – promete ajudar bastante nos resultados financeiros, dada sua popularidade. Principalmente quando aliado à agilização do processo produtivo. A redução do número de variantes oferecidas ajudará, mas uma redução nos custos de desenvolvimento de futuros carros de até 20% será a grande redução. Novos Porsches serão criados e fabricados em menos tempo, dito de forma mais simples, graças à expansão das capacidades internas e a um “processo de desenvolvimento mais modular”. Os motores de combustão pura, híbridos e elétricos continuarão, com a abordagem tripla definida para trazer “motores de combustão/PHEV que definem a marca, bem como a próxima geração de tecnologia de bateria”.
Os custos de materiais serão reduzidos graças a uma maior partilha de peças – também conhecida como “aumentar as sinergias dentro da rede de parceiros e grupos” – ao mesmo tempo que visa melhorar a qualidade percebida dos carros. O que parece complicado, para dizer o mínimo, especialmente considerando que alguns novos Porsches já parecem menos resistentes do que seus antecessores. A ambição existe definitivamente, pelo menos na Sportwagenschmiede, e a mudança era necessária.
Tudo isso é para ajudar a mover o ponto de equilíbrio da Porsche para menos de 200.000 unidades; ou seja, ganhe mais com cada carro e então não será necessário vender tantos. Principalmente se custar menos fabricá-los e vendê-los; no que diz respeito a este último, as regiões de vendas serão reduzidas de cinco para quatro, com “melhorias de eficiência” – o que mais uma vez soa como perda de empregos – na distribuição e nas vendas. Nenhuma parte do negócio deixará de ser afetada pelos sons, já que a Porsche pretende sair dessa rotina – em breve serão entregues almoços embalados e frascos para o escritório.
A médio prazo, a Porsche pretende um retorno operacional sobre as vendas de 10 a 15 por cento e “uma margem de fluxo de caixa líquido do sector automóvel de 9 a 12 por cento”. A longo prazo, o objectivo é de 15 por cento no primeiro e 12 por cento no segundo. Uma maior criação de valor por carro significa que “espera-se que a geração de caixa aumente a um ritmo desproporcional”. Portanto, não se surpreenda se alguns Sonderwunsch 911 estranhos e maravilhosos chegarem à página inicial mais cedo ou mais tarde – há dinheiro a ser ganho.
“Estamos perseguindo um plano claro com a nossa estratégia Sportwagenschmiede ’35. O objetivo final é fortalecer ainda mais a nossa marca única de carros esportivos – em todas as linhas de modelos e com modelos novos e altamente desejáveis em segmentos de margens particularmente altas”, disse Leiters. “Nossa estratégia estabelecerá as bases para tornar a Porsche significativamente mais eficiente, produtiva e lucrativa em três fases. No momento, o foco principal está na redução de custos e em tornar a empresa mais robusta financeiramente. Já alcançamos alguns marcos importantes.”
