Se você presumir que os avanços da engenharia automotiva significam inerentemente melhor economia de combustível, os novos números da General Motors pintam um quadro drasticamente diferente. Apesar de 17 anos de evolução tecnológica e de leis de emissões cada vez mais rígidas, os SUVs de grande porte movidos a gasolina da GM alcançam hoje a mesma classificação combinada de 17 mpg que alcançaram em 2010.
Esta métrica se aplica diretamente ao Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban e GMC Yukon quando equipado com o confiável V8 de 5,3 litros. Embora a indústria mais ampla apresente saltos de eficiência híbrida, os pesos pesados da GM permanecem congelados. Suas picapes conseguiram um aumento de 11% de 18 para 20 mpg, mas os principais SUVs da marca resistiram completamente a essa tendência.
Jared Levenson/Autoblog
Demanda vs Regras de Emissão Modernas
Sob rigorosas regulamentações CAFE, as montadoras devem atingir metas agressivas de combustível para toda a frota. No entanto, estas normas complexas baseiam-se na pegada, o que significa que os veículos maiores têm um limite visivelmente mais baixo. A GM aproveitou essas fórmulas de maneira inteligente, mantendo os amados motores de grande cilindrada em sua linha de SUVs premium sem enfrentar penalidades catastróficas de conformidade federal ou redesenhar toda a sua estratégia de chassis.
Como observado pela primeira vez por A unidadeesses enormes SUVs regrediram ligeiramente recentemente. Eles atingiram 18 mpg combinados em 2015 e atingiram o pico de 19 mpg entre 2016 e 2018. Depois de 2021, a classificação caiu para 17 mpg. A introdução do diesel Duramax em 2021 ofereceu eficiência, mas os preços elevados do diesel tornam o cálculo do custo por milha difícil para os consumidores.
Entretanto, os fundos de engenharia continuam a fluir para a capacidade de combustão interna, em vez de medidas de consumo de combustível. No próximo ano, um totalmente renovado linha de motores de caminhão apresenta um turbodiesel de 8,3 litros. Além disso, os aplicativos iminentes apresentam novas opções V8 ostentando resultados agressivamente melhorados. Na verdade, a montadora americana está atualmente projetando V8 duplos de 6,6 litros construído exclusivamente para ciclos de trabalho totalmente diferentes.
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Caminhões não são sobre compromissos
Analisando esta estagnação de 17 anos, fica inequivocamente claro que a GM fez uma escolha altamente calculada ao priorizar a capacidade bruta em detrimento da eficiência da bomba. Os consumidores que compram um enorme Chevrolet Suburban ou Yukon raramente procuram um aparelho econômico para transporte regional. Eles querem limites de reboque sérios e as características de torque inegáveis que apenas uma plataforma V8 tradicional de bloco pequeno oferece de forma consistente.
A completa falta de crescimento do MPG pode parecer terrível numa folha de cálculo legislativa burocrática, mas reflecte com precisão como a marca equilibrou as regras da pegada federal com a procura robusta do consumidor. Os SUVs modernos são muito mais pesados e seguros do que os seus homólogos de 2009. Alcançar uma eficiência de combustível perfeitamente idêntica e, ao mesmo tempo, aumentar substancialmente a massa é uma vitória de engenharia disfarçada de fracasso.
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