Estrela Polar chefe de sustentabilidade diz que as baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) são um dos próximos passos que a marca está dando para acelerar sua meta de um carro neutro em carbono até 2035.
Falando com Especialista em carros no lançamento do novo SUV Polestar 4Fredrika Klarén – diretora de sustentabilidade da Polestar Cars – disse que uma das três principais medidas para acelerar o progresso da empresa em direção ao seu “objetivo lunar” de “um carro verdadeiramente neutro para o clima” são baterias LFP.
“Como você sabe, ainda temos química NMC (níquel manganês cobalto) em nossos carros, mas também estamos explorando a criação de um carro neutro para o clima. Que tipo de química de bateria é a melhor para esse carro?” Sra. Klarén disse.
“Vemos que o LFP será muito mais fácil de criar de uma forma neutra para o clima, e podemos chegar lá mais rapidamente porque, por exemplo, o fósforo pode ser extraído de águas residuais em vez de ser extraído de Marrocos como é hoje, e o ferro pode ser obtido a partir de metal reciclado.”
A tecnologia de baterias LFP é um dos três principais caminhos para a produção de veículos neutros em carbono, de acordo com Klarén, sendo os outros dois um regresso aos acabamentos interiores em metal real devido à sua maior reciclabilidade e à redução de produtos químicos em comparação com o plástico; e materiais de base biológica.
“Precisamos voltar a usar mais metais nos carros. Precisamos fazer uma inversão de marcha. Usamos muito mais metais no passado, mas substituímos muitos componentes metálicos por plástico, e os metais são muito mais fáceis de alcançar a neutralidade climática, na verdade, do que os plásticos”, disse Klarén.
“Você pode reciclá-los continuamente, e isso ocorre porque você pode realmente separar as classes e assim por diante de uma boa maneira, e eles não se degradam exatamente durante a reciclagem, e eles não, você sabe que eles não vêm com todos os produtos químicos que os plásticos trazem.
“O (outro) são os materiais de base biológica. Assim, por exemplo, nos interiores, mas também em outros componentes do carro, para obter materiais que sejam exclusivamente baseados em fontes de base biológica, não misturados como tendem a ser hoje com fontes de combustíveis fósseis, mas completamente de base biológica.
“Isso significa que eles não só têm o problema de serem neutros para o clima; eles podem até capturar emissões de carbono”, acrescentou Klarén.
Desde a sua criação como uma marca autónoma, a Polestar tem sido muito franca relativamente aos seus objetivos de sustentabilidade e circularidade, e é uma das poucas marcas que é totalmente transparente em relação à pegada de carbono dos seus veículos, incluindo a cadeia de abastecimento e os processos de fabrico.
Cada Polestar vem com uma Avaliação do Ciclo de Vida, que calcula o impacto climático total de cada veículo durante a sua vida útil. Também está comprometida com o fornecimento responsável de materiais, utilizando tecnologia blockchain e auditorias de fornecedores, enquanto a inovação em materiais ajuda a empresa a reduzir o impacto climático, a poluição, o esgotamento de recursos e o desperdício.
A Polestar delineou claramente quatro principais áreas de foco estratégico – neutralidade climática, circularidade, transparência e inclusão – na sua missão de reduzir a dependência de combustíveis fósseis, e o acima mencionado Projeto de carro neutro para o clima Polestar 0 é uma das diversas manifestações da estratégia da marca.
Klarén não confirmou quando poderemos ver uma bateria LFP implantada em um Polestar, embora apostemos que será mais cedo ou mais tarde.
Embora sediada em Gotemburgo, na Suécia, a Polestar – tal como a Volvo – é detida maioritariamente pelo chinês Geely Holding Group. Marcas Stablemate incluem Geely, Zeekr, Lynk & Co, Lotus, Smart e muito mais.
A Polestar e a Volvo demoraram a migrar para baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), conhecidas por sua menor dependência de terras raras e maior longevidade com carregamento rápido regular, embora o portfólio mais amplo da marca Geely tenha adotado a tecnologia de baterias.
A Zeekr já está oferecendo sua tecnologia interna de bateria LFP ‘Golden Brick’ na China e em outros mercados, que supostamente tem uma vida útil de 1 milhão de quilômetros e 3.500 ciclos de carregamento. Dependendo da iteração, a bateria funciona com arquitetura elétrica de 800V ou 900V, esta última compatível com estações de carregamento ultrarrápidas de megawatts.
A Polestar tem dois lançamentos de modelos importantes no curto prazo, com a segunda geração do Polestar 2 será lançada no próximo ano (2027), enquanto a primeira Polestar 7 – um crossover compacto totalmente elétrico que provavelmente servirá como o novo ponto de entrada da marca – deverá chegar ao mercado em 2028.
Fique ligado no CarExpert para nossa primeira análise internacional do novo Polestar 4 SUV em 27 de outubro.
