Uma caminhada casual há uma década entre o presidente da Ferrari, John Elkann, e o fundador da Amazon, Jeff Bezos, colocou a montadora italiana no caminho de seu primeiro veículo totalmente elétrico. Essa conversa acabou rendendo o Ferrari Luce, um supercarro elétrico desenvolvido em parceria com o ex-chefe de design da Apple, Jony Ive, e sua empresa, LoveFrom.
Embora o Luce represente um marco tecnológico para Maranello, seu estilo não convencional gerou debate público imediato e dividiu os puristas da marca. Os executivos da Ferrari afirmam que o veículo é um progressão vital em vez de um passo em falso, embora os observadores da indústria questionem se o design é um aposta intencional para romper com as sugestões tradicionais de estilo de combustão.
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Como a piada de um bilionário levou à Luce
Falando na conferência de tecnologia Wave em Turim, Elkann relembrou como a ideia se enraizou durante uma reunião em julho de 2016. De acordo com um Reuters relatório, Bezos disse abertamente a Elkann: “Não sei nada sobre carros, mas realmente sei muito sobre inovação. E acho que você precisa realmente pensar muito sobre a construção de um veículo elétrico”.
Após essa troca, a Ferrari fez parceria com a equipe LoveFrom de Ive, passando um ano inteiro estudando a história da Ferrari antes de iniciar o desenvolvimento do veículo. As equipes conjuntas da Califórnia e de Maranello passaram cinco anos construindo o veículo. Respondendo às críticas públicas, Elkann observou: “Não tínhamos a intenção de fazer uma Ferrari controversa”, enfatizando que o feedback inicial reforçou a convicção interna.
Um elemento central da abordagem de Ive foi rejeitar o impulso da indústria automotiva em direção a painéis com telas sensíveis ao toque em favor de controles táteis. “O toque, como interface principal, não deveria estar em um carro”, afirmou Ive durante o painel do evento. Ele explicou que confiar inteiramente nas telas faz com que os motoristas se sintam “desconectados como seres físicos do objeto”.
Não é uma recepção calorosa para Luce
A Ferrari merece crédito por se recusar a construir outro EV cheio de tela, escolhendo em vez disso um layout de cabine tátil que prioriza a sensação mecânica. A parceria com a LoveFrom produziu um conceito de interior bem pensado. No entanto, Maranello lutou com as proporções exteriores, o que levou os designers a lançar projetos alternativos para restaurar as linhas clássicas da Ferrari.
O mercado mais amplo de entusiastas já está respondendo a essas deficiências visuais, com sintonizadores independentes elaborando kits de carroceria personalizados para refinar o exterior da fábrica. Um supercarro da Ferrari deveria merecer admiração instantânea sem precisar de explicações filosóficas da administração. Embora o Luce avance com sucesso as capacidades elétricas de Maranello, envolver essas inovações num design universalmente atraente continua a ser um trabalho em progresso.
