Mais três modelos eletrificados da China – o GAC eu vou UT escotilha elétrica pequena, MUNDO M9 movimentador de pessoas híbrido, e o Xpeng X9 movimentação elétrica de pessoas – receberam classificações de segurança máximas de cinco estrelas da ANCAP.
No entanto, apesar das classificações de cinco estrelas, dois dos modelos foram criticados pela ANCAP por serem demasiado dependentes dos seus ecrãs tácteis para as principais características de condução.
O Aion UT, um hatchback totalmente elétrico que foi lançado localmente no início deste ano, obteve pontuação de 68% no componente Condução Segura de sua avaliação, juntamente com 74% em Prevenção de Colisão, 90% em Proteção contra Colisão e 88% em Pós-Cisão.
A ANCAP geralmente elogiou o desempenho do modelo em seus testes de colisão frontal e de largura total, mas disse que o GAC teve um desempenho “particularmente forte” em testes de impacto lateral, onde recebeu pontuações máximas para proteção do motorista.
No entanto, a organização independente de segurança automotiva tirou pontos do Aion UT devido ao número de funções comumente usadas que só podem ser acessadas através da tela sensível ao toque do carro. Também derrubou o sistema de controle de cruzeiro adaptativo do modelo por não se adaptar a rotatórias e cruzamentos.
Enquanto isso, o BYD M9 – um luxuoso plug-in ‘Super Hybrid’ para transporte de pessoas – obteve 75% em direção segura, 78% em prevenção de colisões, 89% em proteção contra colisões e 100% em pós-colisão.
Naturalmente, a ANCAP elogiou a pontuação pós-colisão perfeita do M9, afirmando que os recursos de segurança pós-colisão do modelo (incluindo funções como eCall e travagem multi-colisão) são “de alto padrão”.
Por último, o Xpeng X9 – um rival direto do BYD M9 – obteve 56% em direção segura, 82% em prevenção de colisões, 91% em proteção contra colisões e 91% em pós-colisão.
A ANCAP destacou as “pontuações muito altas” que o X9 obteve nos testes de colisão frontal, lateral e traseiro. Estes incluíram pontuações máximas para o condutor, passageiros e ocupantes infantis em ambos os testes frontais.
Tal como acontece com o Aion UT, porém, a ANCAP tirou pontos do X9 por depender “demasiadamente da interação com a interface da tela do veículo” para alguns controles de direção importantes, potencialmente levando ao aumento da distração do motorista.
“Queremos que os fabricantes de automóveis tragam de volta botões para as funções que os motoristas usam todos os dias”, disse a presidente-executiva da ANCAP, Carla Hoorweg.
“Ajustar os limpa pára-brisas, ligar os faróis ou limpar um pára-brisas embaciado deve ser simples, intuitivo e alcançável, sem desviar a sua atenção da estrada.”
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