Motor de salto diz que não está sobrecarregado com o fornecimento de veículos na Austrália e que está sendo criterioso sobre quais modelos lança aqui.
“Esta é uma das grandes vantagens de fazer parte da Stellantis… existe um processo muito rígido para gerenciar nosso estoque e estoque”, disse o chefe da Leapmotor Austrália, Andy Hoang. Especialista em carros.
“Não somos apenas ditados pela nossa sede que diz: ‘Você precisa vender mil carros, nós simplesmente enviaremos mil carros para você e vocês resolverão isso’.
“Nossa previsão de demanda é: ‘O que achamos que podemos vender? O que precisamos? Quanto estoque queremos manter?’
B05 pequena escotilha, com o B03X SUV leve que chegará aos showrooms em novembro.
“Temos estoque de C10 e B10, que são os veículos que estão aqui. Obviamente, não temos B05 suficientes no momento porque são muito novos. E o B03X não está aqui”, disse o Sr. Hoang.
“Todos esses produtos passam pelo mesmo processo em que fazemos nossos pedidos do que queremos – não é o contrário”, acrescentou.
Em contraste, outras marcas chinesas, como a BYD, foram relatadas como tendo tantos estoques no local que tiveram que encontrar locais de armazenamento não convencionais, para armazená-los.
A Leapmotor não apenas diz que não está recebendo um excesso de estoque indesejado aqui, mas também evita lançar muitos modelos novos em rápida sucessão, à medida que busca um crescimento mais sustentável.
Em contraste, a MG lançou cinco novos modelos na Austrália em 2025. A marca agora tem 14 modelos, contra apenas três em 2022.
Enquanto isso, a BYD lançou cinco novos modelos nos últimos 12 meses, e sua linha agora inclui 12 modelos, contra apenas um em 2022.
A Leapmotor continua sendo um peixinho na Austrália em comparação com esses gigantes, apesar de ser a 14ª marca de automóveis mais vendida na China em 2025 e superar Haval, Deepal e Xpeng, entre outras.
Ela tem uma linha de modelos muito mais ampla em seu mercado doméstico, que vai desde o pequeno carro urbano A05 até o grande SUV D19.
Mas a Leapmotor não trouxe todos os seus modelos com volante à direita para a Austrália. Por exemplo, não introduziu aqui o microcarro T03, apesar de o exportar para a Europa e o Reino Unido.
Quanto aos modelos mais recentes, embora esteja interessada em oferecer os SUVs de três filas C16 e D19, entre outros, não tem planos imediatos de trazer aqui o grande transportador de pessoas D99, apesar de marcas chinesas como BYD, Denza, GAC e Xpeng introduzirem todos os transportadores de pessoas localmente.
Apenas um deles está posicionado como rival direto do Carnaval Kiaque representa a maior parte das vendas de veículos de transporte de passageiros na Austrália, com os outros visando um mercado ainda mais sofisticado – uma aposta decididamente de nicho na Austrália.
“Digamos apenas que, em comparação com os outros carros que mencionei aqui antes, eles provavelmente estão em posição inferior na lista de prioridades do que esses veículos, (mas) nunca diga nunca”, disse Hoang.
Até o final de setembro, a Leapmotor entregou 666.539 veículos globalmente este ano, um aumento de 68,5%. No entanto, apenas cerca de 17 por cento das vendas da marca vêm de fora da China, onde os seus veículos são distribuídos pela Leapmotor International, uma joint venture com a Stellantis.
Na Austrália, a Leapmotor entregou 1.168 veículos no acumulado do ano, um aumento de 158,4 por cento, mas ainda bem abaixo de empresas como a Geely (23.632, um aumento de 639,2 por cento).
