Taça Renault Clio 172 | (Faixa) Galpão da Semana

Shed saiu bem da pista esta semana com uma oferta que atende a uma das caixas do SOTW (£ 2.000 ou menos), mas ignora completamente a outra, ou seja, não possui um certificado MOT válido. Não temos certeza se Shed fez isso a) deliberadamente ou b) acidentalmente, como resultado de provar muito do molho que ele estava preparando para a excitante carne de porco da carteiro na noite da cidra. Estamos inclinados a optar por b), já que ele está completamente incontactável desde que entregou sua cópia.

Seja como for, vamos arriscar a ira coletiva do PH nesta ocasião, já que o veículo de que estamos falando aqui é um Renault Clio Renault Sport (RS) Renault 172 er Renault. É apenas uma graça, mas é um dos carros de direção mais puros que você pode comprar até hoje. Na verdade, pode ser o recordista do número de vezes que a frase desgastada “o máximo de diversão que você pode ter com as calças” foi usada em suas críticas à imprensa e postagens em fóruns.

O chassi era ótimo. O motor também. Às 6.250 rpm, o F4R de 2,0 litros da Fase 1 Clio RS desenvolveu 172 cv, o suficiente para proporcionar um tempo baixo de sete segundos nos 0-60 mph. Carros da Fase 2 pós-2001 como este tiveram um cabeçote revisado com portas de escapamento menores. Um ano após o primeiro registro deste galpão de 2003, o Fase 3 182 chegou com um novo coletor, um gato mais esportivo e um acelerador elétrico no lugar do antigo cabo. Em 2012, o Renault Clio RS 200 EDC Renault Sport Renault ganhou um turboalimentador, duas portas extras, uma transmissão de dupla embreagem sem opção e algum peso extra, grande parte dele no novo emblema da tampa do porta-malas. No processo, perdeu muito do seu apelo inicial e reduzido.

Este carro teve uma caixa de câmbio 182 instalada. O original pode ter morrido como eles morrem, mas não faça isso. Não havia garantia de que algum deles mudaria de marcha sem problemas. Carros normais queimariam peças da suspensão (amortecedores, molas, suportes superiores), bem como suportes de motor e escapamentos, mas a beleza óbvia deste carro em particular é que a maior parte dessas coisas já foi substituída.

É importante seguir o cronograma de troca de 5 anos/72 mil milhas para as correias excêntricas e auxiliares e a polia do desfasador. Esse não é um trabalho barato. Os 172 da Fase 1 apodrecem nas soleiras, arcos, área da tampa de enchimento e provavelmente em alguns outros lugares também, mas como acontece com os cintos, você acha que este carro estará à altura do corpo.

Para Shed, colocar ou tirar calças faz pouca diferença em seu estilo de vida. Para ele, onde há vontade, há um caminho. Ele pode ver muito potencial para diversão neste carro, não apenas na pista, mas também (com uma placa de registro de aparência realista anexada) na parte de trás do galpão de bicicletas com a agente do correio. Para ele, o número de assentos em um carro é inversamente proporcional ao número de oportunidades para experimentar os capítulos mais aventureiros de seu bem manuseado livro Joy Of S*x. Ele pode não ter a barba daquele cara, mas certamente tem entusiasmo. Os únicos acréscimos necessários para tais atividades em um Clio despojado seriam três ou quatro pufes habilmente dispostos e algumas esponjas de lavar louça coladas com fita adesiva em volta da gaiola para proteger sua cabeça.

A quantidade de equipamentos que já foram adicionados ao nosso galpão o torna capaz de encantar seus amigos e confundir seus inimigos dentro ou fora da via pública. Se você quiser correr, parece que poderá se jogar direto no Clio Sport Championship, administrado pelo 750 Motor Club. A adesão ao 750MC custa £ 95 por ano, o registro de uma temporada custa £ 145 e as taxas de inscrição individuais na corrida ficarão entre £ 380 e £ 460, dependendo se for um encontro de um ou dois dias. Esse dinheiro paga uma sessão de qualificação e duas ou três corridas de 15 minutos.

Caso queira levá-lo de volta à rua, somos informados no anúncio que seria necessário um sistema de escapamento catalisado. O vendedor, um concessionário de carrinhas em Oxfordshire, não nos informa sobre mais nada que possa necessitar de ser adicionado, alterado ou substituído. A julgar pelas excelentes críticas em seu site, ele é o tipo de cara com quem você provavelmente poderia ter uma conversa decente. Caso contrário, passar o Clio por um teste MOT responderia à maioria, senão a todas as suas perguntas. Se você realmente não quer as peças corridas, basta trocá-las.

Se Shed tivesse comprado isso, ele nem se daria ao trabalho de dar o passo mínimo de mudar o zorst, sabendo o que sabe (e mantém em segredo) sobre o bobby local. Para pessoas normais, transportar a Sra. Shed em um carro de um lugar pode parecer um problema, mas para Shed seria simplesmente o caso de jogar um colchão de solteiro dobrado e amarrá-la a ele com algumas tiras de catraca de grau HGV, ou um “arnês de corrida”, como ele descreveria para ela.