A entrada Mitsubishi ASX VR-e é muito mais tecnológico do que qualquer veículo com o emblema da Mitsubishi anterior, e a marca japonesa aceita que isso não atrairá seus compradores tradicionais.
O ASX VR-e é um veículo elétrico (EV) desenvolvido e construído pela fabricante taiwanesa Foxtron, uma joint venture entre a fabricante do iPhone Foxconn e a montadora Yulon, com ampla contribuição da Mitsubishi.
Ele adota uma abordagem interior com tela sensível ao toque e controles físicos limitados para a maioria das funções do veículo.
Isso é totalmente diferente da maioria dos Mitsubishis internos, que tendem a oferecer um layout de tela sensível ao toque simplificado e uma infinidade de botões físicos para configurações do veículo, modos de direção e controle de temperatura.
“Se você olhar nosso portfólio, oferecemos uma oferta mais, digamos, mais amigável à tecnologia do que já existe. ASX produto em particular do estábulo da Renault, e temos Outlanderque é semelhante nesse aspecto”, disse o gerente de estratégia de produto VR-e da Mitsubishi Australia, Tim Clarke, à mídia, incluindo Especialista em carros.
“O que estamos vendo é: temos uma capacidade bastante ampliada em nossa gama, e o ASX VR-e representa provavelmente o veículo com maior tecnologia em nossa linha – como apelamos ao mercado de massa, a maioria.”
Clarke acrescentou que o ASX VR-e não é diferente dos modelos cada vez mais populares dos fabricantes chineses, muitos dos quais centram as suas experiências no automóvel em torno da funcionalidade do ecrã táctil.
“Acho que estamos vendo agora o mercado evoluindo e se fragmentando também, de várias maneiras”, disse ele.
“Sempre haverá pessoas que não querem a tecnologia, e não podemos necessariamente atraí-las com este produto, mas temos outros produtos em nosso portfólio que podemos colocar na frente delas, se essa for sua preferência”.
No centro da cabine do VR-e está um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas que incorpora configurações do veículo e monitoramento de status, gerenciamento de energia, controle de temperatura, espelhamento de smartphone e áudio. Os serviços conectados estão incluídos como padrão.
Existem apenas alguns botões abaixo da tela no volante, mas nenhum no console central, onde você normalmente encontraria um seletor de marcha e vários controles relacionados à direção em Mitsubishis tradicionais.
O seletor de marcha é uma haste no lado direito da coluna de direção, à frente da qual está um fino display de painel de instrumentos de 9,2 polegadas.
“É bastante intuitivo, mas também entendo que você entra em um Mitsubishi tradicional e entra no ASX VR-e, e é mais orientado pela tela a partir do centro do veículo, com menos tela à sua frente”, disse Clarke.
“Há também toda a questão da bateria elétrica, o que é um grande passo para muitas pessoas que tentam entender como isso se encaixa em sua rotina diária de direção com carregamento e outras mudanças comportamentais necessárias.
“A esse respeito, se você está passando de um (carro de combustão interna) para um BEV, você precisa de uma mudança comportamental de qualquer maneira, então a adaptação à tecnologia provavelmente faz parte desse processo geral de adaptação.”
O ASX VR-e deve ser lançado localmente antes do final de 2026. Ele estará disponível com tração traseira monomotor e motor duplo com tração integral, este último reservado para o carro-chefe GSR de 342 kW.
Todas as variantes são alimentadas por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 57,7 kWh com alcance máximo WLTP de 403 km.
O preço ainda não foi confirmado, mas o ASX VR-e competirá diretamente com o Vamos EV3, MG 4EV, Lei BYD 3 Idadese Zeekr.
