Mitsubishi finalmente lançará um novo veículo elétrico (EV) na Austrália antes do final de 2026 e, embora os preços ainda estejam no ar, foi agora confirmado que oferecerá uma autonomia máxima de 403 km.
Esse número se aplica à abertura de intervalo Mitsubishi ASX VR-e LSmedido no ciclo WLTP. O LS é uma das três variantes de tração traseira da gama VR-e, sendo as outras o Aspire (398km) e o Exceed (380km).
O carro-chefe da linha é o GSR de motor duplo e tração nas quatro rodas, que tem desempenho consideravelmente mais forte, mas um alcance substancialmente menor de 328 km. Todas as variantes usam a mesma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 57,7 kWh.
“Do ponto de vista da capacidade da bateria, você olha para veículos no mesmo segmento com capacidade de bateria semelhante; eles estão obtendo a mesma autonomia reivindicada no ciclo WLTP”, disse Tim Clarke, gerente de estratégia de produto da Mitsubishi Australia ASX VR-e, à mídia.
“Nesse sentido, não está atrás ou na frente; é onde está o tamanho da bateria.”
No entanto, os pequenos concorrentes de SUVs elétricos do ASX VR-e – principalmente o Vamos EV3ao lado do ligeiramente menor MG 4EV (tecnicamente um hatchback, não um SUV) e o um pouco maior Lei BYD 3 Idades e Zeekr – oferecem quase inteiramente maior autonomia.
Na configuração de tração dianteira, o EV3 Air Standard Range básico recebe uma bateria de 58,3 kWh com 436 km de alcance WLTP, 33 km a mais que o VR-e de maior viagem.
Há também o GT-Line Long Range com tração integral, com 559 km de autonomia com sua bateria de 81,4 kWh. Isso é consideravelmente mais do que o VR-e GSR de bateria menor, embora sua potência de pico de 195kW seja muito menor do que os impressionantes 342kW do GSR.
O MG 4 EV XPower se aproxima mais das potências do GSR com 300 kW, mas também possui uma bateria maior de 64,0 kWh e uma autonomia WLTP declarada de 405 km – 77 km a mais que o GSR e um pouco mais que o VR-e LS.
Quanto aos demais, o BYD Atto 3 Evo com tração traseira recebe bateria de 74,9 kWh com 510 km de autonomia WLTP, e o Zeekr X com tração integral recebe bateria de 64 kWh, 415 km de autonomia (87 km a mais que o GSR) e a maior potência de todas com 360 kW.
Mesmo assim, Clarke está confiante de que o ASX VR-e será competitivo.
“Achamos que a autonomia é aceitável ou adequada para os consumidores australianos quando consideramos o deslocamento urbano em particular, e acho que o foco na autonomia – algo que aprendemos com a pesquisa – é que, uma vez que as pessoas migram para o espaço dos BEV, a autonomia se torna menos preocupante”, disse ele.
“A autonomia é realmente uma preocupação primordial para aqueles que não têm experiência com o uso de BEV, porque quando você adota um BEV e seus comportamentos mudam, você descobre que está fazendo muitas recargas em casa, onde 90% da cobrança é feita para esses tipos de veículos.
“É por isso que sentimos que este, como um carro urbano com a autonomia que oferece, é totalmente adequado para casos de uso australianos”.
O ASX VR-e não é um veículo Mitsubishi interno. É uma versão rebatizada do Foxtron Bria, um EV taiwanês construído por uma joint venture automotiva entre a fabricante do iPhone Foxconn e a montadora taiwanesa Yulon.
Quando questionado se a Foxtron poderia fornecer uma bateria maior do que a unidade padrão de 57,7 kWh do VR-e, o Sr. Clarke afirmou que atualmente não era uma opção.
Vale a pena considerar que o VR-e deverá ter um preço entre os EVs rivais mencionados acima. Nenhum deles tem preço abaixo de US$ 47.000 antes dos custos rodoviários, com exceção do BYD Atto 3 Evo por US$ 46.990 mais ORCs.
Na Nova Zelândia, no entanto, A Mitsubishi anunciou que o VR-e custará a partir de NZ$ 57.990 (~A$47.100) antes dos custos na estrada, superior ao Kia EV3 básico (NZ$55.520 mais ORCs) e BYD Atto 3 (NZ$49.990 mais ORCs).
Na Austrália, também existem versões mais baratas de carros como o MG 4 EV, que custa a partir de US$ 39.990 na unidade, e o Atto 3 Evo FWD, que custa a partir de US$ 41.990 antes dos custos na estrada.
Clarke sublinhou a importância de educar os compradores de veículos elétricos pela primeira vez sobre os meandros de tais veículos, especialmente os compradores anteriores da Mitsubishi, uma vez que a marca não oferece um veículo elétrico há quase 15 anos.
“Em termos de compradores (de primeira viagem) de BEV, achamos que isso é realmente um desafio em termos de educação e de ter as conversas certas com essas pessoas quando elas entram nos showrooms, talvez por curiosidade, e comparando-o com outro produto que pode ter uma gama maior”, disse ele.
“(É) educar nossos vendedores sobre como gerenciar essas conversas e conversar com as pessoas sobre seu caso de uso, onde será a cobrança e se ela se adequará a este veículo ou não. Essa é a abordagem que estamos buscando no momento.”
Ele acrescentou que a marca espera que o VR-e atraia “famílias pequenas como segundo carro” e “segmento de aposentados”.
O ASX VR-e está a caminho de chegar aos showrooms australianos em dezembro de 2026, com preços e especificações completas a serem revelados nas próximas semanas.
MAIS: 2027 Mitsubishi ASX VR-e “não será o pequeno SUV elétrico mais barato” na Austrália, conforme anunciado o preço da Nova Zelândia
MAIS: Explore o showroom do Mitsubishi ASX VR-e
