O método da GM, por outro lado, consiste em expandir lentamente as capacidades de “desligar os olhos” para mais tipos de estradas, permitindo que os condutores enviem mensagens de texto, comam ou vejam o YouTube primeiro em algumas autoestradas, e depois em mais autoestradas, e depois em estradas locais, e depois talvez em todo o lado.
É aí que a visão da montadora fica maior e mais confusa. A cabine, afirma a empresa em uma postagem no blog, pode se tornar um espaço para “relaxar, trabalhar e descontrair… Com o tempo, isso abrirá o caminho para um futuro onde seu carro poderá realizar as tarefas diárias”, afirma a empresa. O carro autônomo pessoal pegará mantimentos, deixará as crianças e talvez até encontre uma vaga para estacionar no final.
Os planeadores urbanos e os especialistas em infra-estruturas têm-se preocupado com esta visão. Se você reduzir o preço de uma viagem de carro, em dinheiro e tempo gasto dirigindo, não todos enviarão seus carros para todas as tarefas? As estradas não ficarão lotadas de pessoas dormindo, enviando e-mails e assistindo ao YouTube enquanto seus veículos os conduzem lentamente – ou pior, carros sem ninguém dentro deles? As cidades não se tornarão mais dispersas?
Anderson diz que sim. Se você tiver robôs de condução pessoais e baratos, “muito provavelmente haverá mais desses robôs nas estradas. Portanto, há muitas considerações sociais e de infraestrutura a serem feitas aqui”, diz ele. Mas ele argumenta que temos tempo e que as cidades levam tempo para se expandirem. “Eu não chamaria isso de algo iminente, mas certamente é algo em que deveríamos pensar.”
