Motores Gerais levantou a tampa de sua plataforma de veículo elétrico (EV) de quarta geração, confirmando que será lançada exclusivamente com células de bateria ricas em lítio-manganês (LMR).
Falando no evento GM Forward em Nova York, o presidente da GM, Mark Reuss, disse que a nova plataforma apoiaria os veículos nos segmentos de maior volume da montadora, trazendo “custos mais baixos, longo alcance e melhor desempenho” para os principais compradores de veículos elétricos.
“Começaremos exclusivamente com LMR nesta Geração Quatro”, disse Reuss.
Esse nem sempre foi o plano. O diretor de produtos da GM, Sterling Anderson, disse que a equipe originalmente esperava precisar de uma segunda química de longo alcance junto com o LMR.
“Quando iniciamos esta plataforma de quarta geração, não tínhamos certeza se conseguiríamos fazer tudo (no LMR). Pensávamos que teríamos que ter uma versão de longo alcance de outra coisa”, disse Anderson.
“(A equipe) obteve enormes ganhos ao levar o LMR a um lugar onde ele pode ser a bateria exclusiva da plataforma, o que ajuda na massa, ajuda no custo e ajuda no alcance.”
As células LMR usam mais manganês e menos níquel e cobalto caros encontrados nas baterias atuais com alto teor de níquel. A Ultium Cells – joint venture da GM com a LG Energy Solution – afirma que a LMR pode oferecer até 33% mais densidade de energia do que o fosfato de ferro-lítio (LFP) a um custo comparável.
No mês passado, a GM confirmou que a fábrica da Ultium Cells em Spring Hill, Tennessee, será a primeira no mundo a produzir células LMR prismáticas em massa, com os primeiros veículos equipados com LMR previstos para 2028.
A GM apoiou-se fortemente na simulação para chegar lá. Reuss disse que a empresa simulou mais de 300 mil configurações de baterias LMR antes de construir um único protótipo de célula.
“Isso representou 300 milhões de horas de CPU – o equivalente a operar um computador 24 horas por dia durante 34 mil anos”, disse ele.
A plataforma também recebe motores mais eficientes e novos componentes eletrônicos de potência que, segundo Reuss, usam cerca de 40% menos peças e são menores no geral.
A missa é um grande foco. Quando questionado se a GM abordaria o peso dos seus actuais veículos eléctricos, Reuss reconheceu que “massa gera massa” e disse que a equipa está a perseguir a redução de peso em todos os lugares, desde a bateria até aos bancos e ao volante.
É importante ressaltar que a GM diz que o software e a eletrônica da plataforma não serão exclusivos dos EVs, com a mesma tecnologia definida para fluir em seus modelos a gasolina.
Reuss não quis dizer quais veículos usariam a nova plataforma, mas defendeu a decisão da GM de reviver o Chevrolet Bolt como um paliativo até a chegada dos novos modelos, o que ele disse que aconteceria “em breve”.
A linha EV da GM aqui é inteiramente Cadillac – o LíricaLyriq-V, Optiqe Vistiq – e todos eles atualmente usam baterias com alto teor de níquel.
Cadillacs do mercado australiano usam baterias menores do que suas contrapartes dos EUA. Por exemplo, o Lyriq caiu de um pacote de 102 kWh para 92 kWh em 2027, com a GM citando os regulamentos europeus como o motivo.
A GM não confirmou se algum EV de quarta geração será construído com volante à direita. Mas se a LMR cumprir os custos, dará à Cadillac uma chance melhor de obter preços mais nítidos localmente.
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