Motores Gerais confirmou que sua nova arquitetura de computação centralizada será implementada em toda a sua linha, incluindo SUVs crossover movidos a gasolina e grandes SUVs e picapes com carroceria.
Quando a GM revelou o sistema no evento GM Forward do ano passado, apenas confirmou que estrearia no Cadillac Escalade IQ em 2028. Este ano, a montadora citou mais nomes.
“Estamos trazendo isso para outras partes do nosso portfólio”, disse Gary Cygan, diretor de software de veículos e engenharia eletrônica da GM.
“Crossovers de três fileiras a gás (motores a gasolina) – (Buick) Enclave, (GMC) Acadia, (Chevrolet) Traverse – SUVs de tamanho normal, caminhões leves e, claro, nossa plataforma de última geração (EV).”
Embora os SUVs crossover Enclave, Acadia e Traverse não sejam vendidos na Austrália – embora o Acadia da geração anterior fosse, como um Holden – a GM vende o Chevrolet Silverado retirada aqui e relacionado GMC Yukon SUV de tamanho normal.
Hoje, a maioria dos carros distribui seu processamento por dezenas de módulos de controle separados, cada um cuidando de sua própria área – freios, direção, climatização e assim por diante.
A nova arquitetura da GM substitui isso por um computador central refrigerado a líquido que tem cerca de 40 vezes a capacidade do sistema anterior. Cygan disse que isso equivale aproximadamente a 35 laptops.
Caixas agregadoras ao redor do veículo canalizam dados para esse computador através de Ethernet de alta velocidade, e o diretor de produtos da GM, Sterling Anderson, disse que isso reduz a fiação em cerca de 30 por cento, ao mesmo tempo que fornece conectividade celular até 50 por cento mais rápida, para downloads mais rápidos e serviços conectados mais responsivos.
Anderson fez questão de salientar como a abordagem da GM difere dos sistemas “zonais” de alguns rivais, que ainda lidam com algum processamento nas bordas.
“Você quer que seus atuadores sejam efetivamente burros”, disse ele. “Você deseja o mínimo de inferência e computação acontecendo em locais remotos ou satélites em todo o seu carro, porque deseja ser capaz de otimizar tudo isso junto e atualizá-lo muito mais rapidamente do que nunca.”
Cygan acrescentou que o novo sistema é quatro vezes mais eficiente em termos energéticos do que a configuração anterior – um detalhe importante para a gama EV.
O detalhe mais interessante foi como a GM planeja manter o hardware atualizado. A GM está migrando para o que chama de modelo “tick-tock”, emprestado dos produtos eletrônicos de consumo.
“A cada dois anos iremos acelerar a eletrônica para que possamos ter o melhor e mais recente silício”, disse Cygan.
Esse ciclo será separado das reformas e atualizações do próprio veículo, o que significa que um modelo poderá receber um novo computador na meia-idade sem uma reformulação mais ampla.
Porém, não espere poder atualizar o computador em seu próprio carro. Cygan disse que a GM considerou as atualizações de hardware dos clientes “muito seriamente” há alguns anos, mas decidiu não fazê-lo por enquanto, em vez disso, construiu espaço extra de processamento.
A GM diz que já está executando versões piloto do Escalade IQ com o sistema em seu campo de testes em Milford, com cerca de 180.000 simulações de software executadas quatro vezes por dia.
A montadora americana vende atualmente o Chevrolet Silverado 1500 e o GMC Yukon Denali na Austrália, ambos convertidos localmente para volante à direita.
As gerações futuras de ambas as placas de identificação se enquadram nos segmentos nomeados pela GM.
Além desses modelos, a GM também desenvolve Chevrolet Corvetaalém de uma linha de SUVs elétricos da marca Cadillac.
A Austrália também possui as bases para software over-the-air. A Cadillac lançou o Connected Services localmente no final de 2025, com oito anos de conectividade gratuita e funções remotas por meio de seu aplicativo. Ainda não se sabe se isso será estendido aos modelos GMSV.
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