Um V8 lendário em pedaços
LS1 da General Motorsparte de sua família V8 de bloco pequeno de terceira geração, estreou em 1997 com mudanças que o tornaram um motor mais moderno, mantendo um design relativamente simples. Sucedendo ao LT1, o LS1, que foi usado no Chevrolet Corvette C5, manteve uma configuração pushrod, mas apresentava componentes internos redesenhados e um bloco de alumínio em vez da construção em ferro fundido de seu antecessor.
As mudanças permitiram que o Corvette C5 produzisse 345 cavalos de potência e rotações mais altas do que o C4 com motor LT1. Mas embora essa potência fosse considerada séria para um carro esportivo americano relativamente acessível, forçar um motor além de seus limites também poderia apresentar problemas, como sugerido por esta desmontagem do LS1, cortesia deEu faço carrosno YouTube. Diz-se que o motor veio de um Corvette 2004, o que significa que originalmente teve o aumento de desempenho introduzido em 2001, aumentando a produção para 350 cv. Pelo que pode ser visto do lado de fora, o motor sofreu uma falha catastrófica, com o apresentador Eric dizendo que provavelmente explodiu durante a operação em altas rotações.
Não é o desgaste médio do motor
Dois dos oito pistões foram quebrados e uma camisa do cilindro foi destruída, sugerindo que a falha do motor provavelmente foi alta. O bloco tinha pelo menos dois buracos, mas curiosamente, o cárter não continha tantos detritos grandes quanto o esperado. Outras partes internas, incluindo hastes e rolamentos, também sofreram danos.
Nas cabeças dos cilindros, porém, os danos não foram tão dramáticos. Fragmentos de metal estavam presentes aqui e ali, mas o problema mais marcante eram as peças faltantes do trem de válvulas, incluindo os balancins e os elevadores. Eles os retiraram do motor antes de devolvê-lo como núcleo. Eric também notou que alguém havia trabalhado no motor antes, como mostrado pelo uso de peças não originais, incluindo uma árvore de cames Summit Racing e cabeçotes de cilindro LS6.
Muito rápido para seu próprio bem?
Dada a extensão dos danos, uma possível razão para a falha foi que o motorista estava empurrando o motor a uma rotação sustentada de cerca de 7.000 RPM. Tal operação pode colocar demandas significativas no sistema de lubrificação, potencialmente levando à fome de petróleoespecialmente se o motor não tiver óleo suficiente. A falta de óleo pode causar falhas nos rolamentos, causando atrito excessivo, superaquecimento e, eventualmente, danos catastróficos ao motor.
Dito isto, esta falha não aponta necessariamente para um problema de fiabilidade do LS1, especialmente porque a GM desenvolveu uma versão mais orientada para o desempenho chamada LS6, que foi utilizada no Corvette C5 Z06 e eventualmente ofereceu 405 cavalos de potência. Mas, como este canal tem mostrado repetidamente, verificar os níveis e as condições do óleo é crucial, pois mesmo motores confiáveis como o 2ZR-FE no Toyota Corolla pode falhar sem lubrificação adequada.
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