MG Anão 1500 | Galpão da Semana

Esta semana, Shed parece estar arriscando não apenas a ira do fórum, mas também sua continuação de emprego na PH, enquanto entrega seu segundo carro sem MOT na recuperação. A desculpa que ele nos deu desta vez é que nenhum MOT é necessário para carros com mais de 40 anos. O MG Midget que você está vendo aqui se qualifica facilmente nessa pontuação. Está chegando ao seu meio século, mas diz-se que corre e dirige e tem uma quilometragem genuína de 13.000.

Essa afirmação provavelmente provocará certo escárnio. Shed não comentará, a não ser dizer que o único teste MOT que você encontrará online mostra uma quilometragem indicada de apenas 10.484 em agosto de 2008. Um dos dois avisos ali era para tubos de freio corroídos, o que não é incomum em praticamente qualquer veículo. A outra era para um jogo leve nos chefões, novamente totalmente normal em um Midget. A maioria dos veículos antigos usava pinos mestre em seus sistemas de direção. Com exceção de alguns caminhões grandes, todos eles foram substituídos hoje em dia por juntas esféricas mais baratas, mais fáceis de manter, mas não tão duráveis.

Quando o ‘moderno’ Mk 1 Midget foi lançado em 1961, você poderia exercitar seus músculos de preferência de distintivo (e economizar algumas libras) optando pelo Mk 2 Austin Healey Sprite. Era basicamente o mesmo carro, mas um pouco menos elegante por dentro e um pouco mais simples por fora. Cerca de quinze anos atrás, J Clarkson participou de um Sprite 1969 no Majorca Classic Car Rally. Esse carro também tinha tubos de freio enferrujados e pinos mestres bambas, bem como uma leve corrosão na parte inferior da carroceria. Sua embreagem explodiu no rali, o que significa que ele teve que ser conduzido na maior parte do caminho em apenas uma das quatro marchas da Morris Marina. Os freios acabaram tão quentes quanto o aquecedor deliberadamente emperrado, mas apesar de ser pressionado pelo Sr. C e seu irritado co-piloto local, o pequeno e obstinado Sprite conseguiu chegar ao fim.

Clarkson pagou £ 3.600 em leilão por seu Sprite de 1969. Nosso Midget 77 custa £ 2.000. A linha de produção foi encerrada dois anos após o registo desta, tendo sido construídos 74.000 carros ao longo de 18 anos, o que representa uma média anual de cerca de 4.000 carros. Os modelos de carros convencionais agora atingem cerca de cinquenta vezes essa velocidade, o que lhe diz algo sobre a) automação nas fábricas de automóveis da década de 2020 eb) o consumo de cigarros e cigarros nas fábricas de automóveis da década de 60.

O número total de 1.500 que circulam agora neste país aumentou de um ponto baixo de cerca de 5.000 no final da década de 2010 para uma estimativa actual de mais de 6.000, um aumento alimentado pelos esforços gordurosos de rapazes velhos e nostálgicos como Shed, que pensam que é fácil consertar velhos motores britânicos. Para ser justo, eles não estão errados, embora o motor de 1.493 cc da quarta geração fosse um pouco menos simples – e menos confiável – do que os motores da série A teimosos, mas cada vez mais estrangulados pelas emissões, que alimentaram as três gerações anteriores de Midget. Baseado em uma unidade padrão que remonta ao início dos anos 50, o Triumph Spitfire com dois carburadores SU 1500 tinha mais torque do que a série A, com poderosos 82 lb ft a 3.000 rpm para acompanhar seus 71 cv a 5.500 rpm. Não são números grandes, com certeza, mas, novamente, o peso do MG também era agradavelmente semelhante ao do Midget, com 740 kg, sem peso, pois era muito em termos de proteção contra colisões.

No final de 1500, este carro não tem os arcos das rodas redondos de 1971-74 que a maioria dos fãs preferia, mas pelo lado positivo, nem tem os pára-choques de plástico padrão exigidos pelo mercado dos EUA, dos quais tanto se queixaram na época. O escapamento desengonçado exposto pela falta de para-choque parece de fábrica, assim como as rodas Rostyle. Emprestando ainda mais leve cheiro de credibilidade à improvável reivindicação de quilometragem está a visão padrão (sic) sob o capô e a cabine suja, mas também de aparência padrão.

Um ruído de batida do motor é mencionado, mas na suposição possivelmente perigosa de que são apenas os tuchos que precisam de ajuste, seus custos de operação do Midget a longo prazo devem ser agradavelmente baixos. Supondo que eles não o dirijam todos os dias, mesmo os jovens proprietários devem ser capazes de obter um seguro clássico de bom valor em uma apólice de milhas limitadas. Carros com mais de 40 anos estão isentos de testes VED e MOT, embora você ainda seja obrigado por lei a mantê-los em boas condições de circulação. Submeter este MG a um teste MOT será a maneira mais barata de identificar quaisquer falhas importantes.

Se você gosta da ideia de uma restauração lenta, empresas como Moss Motors / Rimmer Bros estão prontas para enviar a maioria, senão todas as peças que você precisa, até e incluindo uma carroceria completa por mais de £ 14 mil. A maioria das peças regulares no site tem preços muito acessíveis. Aqueles que não estão imediatamente disponíveis geralmente podem ser encomendados em espera.

É evidente que este MG não está isento de ferrugem. A questão é: quão enferrujado pode estar? Shed tem um palpite de que não precisará de uma nova concha, mas ele aconselharia você a verificar debaixo do tapete antes de saltar alegremente. Shed certamente não deixaria sua senhora chegar perto dele sem a) realizar primeiro um teste de estresse estrutural completo e b) certificar-se de que há um guindaste poderoso por perto.