O mercado australiano de veículos elétricos é pequeno do jeito que está, mas a MG afirma que há uma demanda inexplorada ao lançar o U9EV cabine dupla lá embaixo.
Os Utes foram responsáveis por 157.531 entregas até agora neste ano até setembro, ou 17 por cento do mercado total de veículos novos da Austrália, com motores diesel e híbridos plug-in (PHEV) dominando o mix de trem de força.
Enquanto isso, os veículos elétricos têm lutado para ganhar tração.
Pouco mais de 300 exemplos do KGM Musso EV foram entregues desde seu lançamento local no final do ano passado, enquanto a Toyota registrou cerca de 300 vendas do HiLux BEV entre Maio e início de Julho, dos quais menos de 10 foram entregues a compradores privados.
No entanto, a MG acredita que pode contrariar a tendência com o seu novo U9 EV, uma adição mais focada no estilo de vida ao pequeno conjunto de cabines duplas movidas a bateria.
“É um veículo pelo qual os clientes aqui na Austrália anseiam”, disse o diretor de marketing da MG Austrália, Dimitri Andreatidis. Especialista em carros.
“Nossa pesquisa certamente diz que os clientes estão entusiasmados”.
“Mostramos este MG U9 EV no salão do automóvel de Melbourne este ano, assim como a Everything Electric, e temos clientes solicitando especificamente um EV ute”, acrescentou o gerente de planejamento de produto Kevin Kou.
“Essas pessoas surpreendentemente vêm de muitas origens diferentes, mas elas realmente querem especificamente um EV e um ute no mesmo pacote. É isso que o MG U9 EV oferece.”
Com preço a partir de US$ 78.990 antes dos custos na estrada, o U9 EV combina motores elétricos duplos produzindo 325 kW de potência e 700 Nm de torque com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 102,2 kWh, proporcionando uma autonomia reivindicada de 430 km WLTP.
Ele também pode rebocar até 3.500 kg com um reboque com freio, correspondendo ao modelo mais vendido movido a diesel Ford Ranger e Toyota HiLux, e superando as capacidades do elétrico HiLux BEV (2.000 kg) e KGM Musso EV (1.800-2.300 kg).
O U9 EV pode ser carregado a velocidades de até 115 kW com alimentação CC, permitindo que a bateria seja recarregada de 20 a 80 por cento em 42 minutos.
MG acredita que o potencial para custos operacionais mais baixos poderia afastar ainda mais os compradores dos veículos convencionais movidos a diesel.
“Acho que é um ótimo momento para lançar um veículo elétrico”, disse Kou.
“Os preços do diesel e da gasolina são um assunto de discussão e acho que as pessoas estão sentindo essa pressão.
“Acho que o MG U9 EV realmente permite que as pessoas considerem… as oportunidades de carregar em casa, carregando gratuitamente ao sol.”
A montadora japonesa Isuzu claramente não compartilha da mesma opinião, tendo cancelado planos de lançar o D-Max EV na Austrália, onde o gêmeo do MG U9 EV – o LDV eTerron 9 – também desapareceu, apesar de ter sido previamente confirmado para lançamento local no início de 2025.
“Os clientes não querem isso”, disse recentemente o gerente geral executivo da Isuzu Ute Australia do diretor administrativo e escritório de auditoria interna, Rod Caldwell, do D-Max EV.
“Temos um concorrente lá fora, um grande concorrente, que tem um veículo BEV e está vendendo cerca de 30 por mês. E então provavelmente achamos que conseguiríamos um terço disso. Os clientes não estão procurando por isso”, acrescentou, referindo-se ao recém-lançado HiLux BEV.
