A União Europeia quer revogar a proibição de 2035 à venda de carros novos com motores de combustão interna, e os vários intervenientes do continente estão cada vez mais perto de um consenso sobre como fazê-lo.
De acordo com um documento visto por Bloomberg na semana passada, blocos eleitorais do centro-direita à centro-esquerda, que representam 55 por cento do Parlamento Europeu, concordaram com um acordo que exigirá que os fabricantes de automóveis reduzam as emissões de CO2 dos automóveis novos em 87,5 por cento até 2035.
Outros 7,5% das emissões de veículos novos seriam compensados pela compra de “aço verde”.
Para que as novas regras e as alterações às regras existentes entrem em vigor, o Parlamento Europeu, a Comissão Europeia e o Conselho Europeu têm de estar de acordo. Quando isso estiver concluído, a legislação deverá ser aprovada por cada estado membro.
A posição do Parlamento difere da da Comissão Europeia, que resolvido em dezembro de 2025 alterar a sua meta de redução de emissões para 2035 para 90 por cento, com a produção de CO2 dos novos veículos ICE compensada pela utilização de combustíveis sintéticos e pela produção de aço verde.
As regras atualmente propostas exigem uma redução de 100% nas emissões de CO2 até 2035, proibindo efetivamente a venda de automóveis novos com sistemas de transmissão a gasolina, diesel, híbridos ou híbridos plug-in.
A Comissão foi pressionada pelos fabricantes de automóveis e por alguns Estados-Membros a reduzir a meta de redução de CO2 devido à adoção mais lenta do que o esperado de veículos elétricos (VE), à forte concorrência dos fabricantes chineses e aos elevados custos envolvidos no desenvolvimento de novas arquiteturas de VE.
Esta semana, o presidente da França, Emmanuel Macron, e o chanceler da Alemanha, Friedrich Merz, também concordaram com uma posição comum sobre a questão.
De acordo com os desejos da Alemanha, estão a propor regras alteradas que obrigam os fabricantes de automóveis a reduzir as emissões de CO2 dos automóveis novos em 90 por cento até 2035, sem necessidade de outras compensações.
Como parte da sua contrapartida, a Alemanha concordou em pressionar por regras de contratação pública fabricadas na Europa. Para os veículos adquiridos por agências governamentais, 10% das suas baterias de alta tensão teriam de provir de fontes europeias e 70% dos seus outros componentes teriam de ser fabricados na Europa.
Resta saber o que os vários braços da UE, e os seus maiores estados membros, concordam em relação à meta de emissões de novos veículos do bloco para 2035.
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