Luxo e desempenho aumentados para 11
BugattiA linhagem do . pode durar mais de um século, mas nos últimos 20 anos, ele tem sido conhecido como o fornecedor de alguns dos hipercarros mais extremos que o mundo já viu. Do Veyron ao Turbilhão, seus carros ultrapassarão alegremente os 400 km/h, ao mesmo tempo em que oferecem uma pitada de luxo, ao mesmo tempo em que são destemidos para dirigir em velocidades mais sensatas.
Mais recentemente, a montadora francesa tem produzido produtos únicos e requintados para seus clientes muito especiais (e ultra-ricos). Alguns bons exemplos incluem o Brouillard que acabou de voltar para casa para seu dono, o deslumbrante Destriere a maravilhosa homenagem de F.K.P. Além disso, apenas começou a explorar mais ideias e opções para o Turbilhão.
O CEO diz que espere ainda mais
Mate Rimac, atual CEO da Bugatti, diz que agora tem liberdade para realizar projetos ainda mais extremos. Isso ocorre principalmente porque o Grupo Rimac comprou a marca integralmente do Volkswagen Grupo Auto, com Porsche vendendo o que restava de sua participação há apenas alguns meses.
Rimac recentemente conversou com Equipamento superior e compartilhou o que ele quer que aconteça com a Bugatti nos próximos anos. Dica: em breve haverá carros mais simples e com muita potência. “Agora, com a liberdade, tendo a empresa independente de qualquer fabricante de automóveis, podemos realmente pensar a longo prazo e fazer coisas ousadas. E faremos muitas coisas interessantes”, disse Rimac.
Sem retenção
Isso não quer dizer que a VW tenha rédea curta sobre a Bugatti, mas fazer parte de um conglomerado tem limitações. Agora que está por conta própria, a empresa pode relaxar ainda mais. Quando questionado se seria possível usar um manual em um turbilhão, Rimac simplesmente disse: “Com certeza. Pode apostar”.
Agora, isso não significa que o manual do projeto Tourbillon esteja pronto, mas sim que a Bugatti diz que tem capacidade para construí-lo. Isso significaria abandonar os bits de eletrificação, o que também reduziria cerca de 600 libras. Também significaria 986 cv, 16 cilindros e três pedais, tornando-o uma receita para um passeio realmente selvagem.
Rimac não entrou em maiores detalhes, mas pelo menos sabemos que as engrenagens estão avançando com essa ideia. Como é agora um fabricante de automóveis independente e mais pequeno, a Bugatti não está sujeita a regras e regulamentos rigorosos sobre emissões que forçaram muitos fabricantes de automóveis a eletrificar os seus veículos de alto desempenho.
Bugatti
De volta ao básico?
O Turbilhão é um feito incrível de engenharia, e você não precisa gostar de carros para apreciar o trabalho e a atenção aos detalhes que foram investidos em sua construção. Dito isto, a Rimac também gostaria de voltar ao básico com a marca. “Acho que o Turbilhão, tal como é agora, fazia muito sentido como sucessor do Chiron. É um carro incrível. Mas pergunto-me: o que vem a seguir para a Bugatti e o que seria interessante fazer? E acho que a leveza e a simplificação das coisas”, disse o CEO.
Agora, isso não significa que a empresa deixará de fabricar seus hipercarros de luxo. No entanto, a Rimac tem em mente um tipo diferente de Bugatti para complementar seus mísseis de alta velocidade revestidos de couro. O homem gostaria de algo nas linhas do Type 35, um dos carros de corrida de maior sucesso de todos os tempos. “Em vez de uma marreta como a Bugattis foi nos últimos 20 anos, você poderia fazer algo que também fosse mais envolvente, mais voltado às raízes, mais Type 35? Há tantas ideias”, disse Rimac.
Novamente, ele não se aprofundou nessa ideia; certamente seria um conceito interessante. Um speedster leve, de oito cilindros e capota aberta, com manual e zero eletrificação seria o contraste e complemento perfeito para o que a Bugatti vem construindo há mais de 20 anos.
Sobre o autor
Anton Andres é editor de notícias do Autoblog e jornalista automobilístico com mais de uma década de experiência nas Filipinas. Ele foi editor de recursos do Top Gear Filipinas de 2022 a 2025 e editor de recursos e testes de estrada do Autoindustriya.com.
